安全监理实施细则(新)_图文

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1、杭州地铁5号线一期工程监理实施细则专业：安全监理编制：审批：北京地铁监理公司杭州地铁5号线一期工程JL5-11-2标土建施工项目监理部2016年3月20日工程概况11.1工程概况11.21程周边环境与地下管线61.3X程地质81・4水文地质8六、安全监理工作的程序126.1监理工作的流程126.2安全监理工作的基本程序及内容136.3安全事故处理程序13七、监理安全控制方法措施157.1审查专项施工方案157.2督促建立健全安全管理组织网络167.3检查安全、文明施工的宣传、教育167.4检查制度和安全生产

2、责任制的落实167.5深入施工现场，实施监督检查17八、安全监理的技术措施218.1施工现场安全技术措施218.2运输安全措施238.3供电与电气设备安全措施238.4钢结构及预埋件安装安全控制措施256.5起重安全控制措施256.6高处作业安全控制措施258.7料具存放安全技术措施268.8混凝土浇筑安全技术措施268.9施工现场临时用电安全监控耍点268.10施工监测及环境保护监理要点288.11衬砌作业安全监理要点29&12电气焊作业安全监理要点308.13施工机械安全防护监理要点308・14消防安全

3、监理要点31九、监理人员安全职责和制度359.1总监理工程师职责357.2专业监理工程师安全监理职责357.3监理员安全岗位职责366.4安全监理制度36十、安全监理的资料管理37H.主要风险源分析和应对3711.1车站施工重度风险控制点3711.2车站施工常见的风险因素和危害3711.3主要应对措施38工程概况1.1工程概况通惠路站概况通惠路站位于通惠中路和金城路十字路口，沿金城路东西走向布置。车站主体与萧萧立交桥垂直布置，位于萧萧立交桥卜•方，是5号线的中间站。车站为二层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型

4、式，通惠路站设计概况见下表：1、车站基坑概况开挖宽度开挖深度基底地层基底加固措施端头井标准段22.9〜27.2m1&116.3m4-2淤泥质粘土层三轴搅拌桩及高压旋喷桩加固2、车站围护结构支护形式支撑形式围护结构采用800mm厚的地下连续墙加内支撑的支护形式，围护结构及支撑为对称布置;选用800mm厚地下连续墙，墙深42m(端头墙44.5米)。第一道支撑采用混凝土支撑。标准段采用两道混凝土支撑+三道钢支撑+—道钢倒撑，盾构井段采用两道混凝土支撑+四道钢支撑+—•道钢倒撐。盖挖段采用两道混凝土支撑+三道钢支撑

5、+—道钢倒撑。除最下一道钢支撑釆用800(t=20mm)的钢支撑夕卜，其他钢支撐及钢倒撐均采用©609(t=16mm)的钢支撐。3、车站主体结构采用明挖及盖挖顺筑法施工，为地下二层双柱三跨箱形框架结构。4、车站附属结构出入口风亭共设4个出入口，风亭及出入口基坑深度约10m,附属结构围护采用SMW工法桩+内支撐的围护结构方案。A、C、D号出入口均采用4)850mm@600的SMW工法桩内插型钢为700X300X24X13+三道掠+局部一道倒掠的支护形式；B出入口釆用(1)850mm@600的SMW工法桩

6、内插型钢为700X300X24X13+三道撑+局部-•道倒撐的支护形式；围护结构第一道殓撑截面为600X800mm,围护结构第二道和第三道撑为钢支撑，钢管撑尺寸均为4)609壁厚t=16mmo共设2组风亭，其中1号风亭基坑长约37m,宽约30m,2号风亭组长约40m,宽约31m,基坑深约10m,1号风亭组、2号风亭组采用*850mm@600的SMW工法桩内插型钢为700X300X24X13+三道掠+局部一道倒撑的支护形式；火车南站站概况火车南站站位于杭州南站枢纽工程市政东广场地下，5号线垂直国铁车场沿东西向

7、布置，11号线平行国铁车场沿南北向布置，形成十字换乘关系。木站为杭州地铁5号线与11号线换乘站，，前方衔接通惠路站，后方到达新城路站。车站为三层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型式，火车南站站设计概况见下表：1、车站基坑概况开挖宽度开挖深度基底地层基底加固措沌端头井标准段25〜26.2m24.91m23.86m⑥2层淤泥质粉质黏土层三轴搅拌桩及高压旋喷桩加固2、车站围护结构支护形式支撐形式标准段围护结构形式采川1.2m厚地下连续墙+五道混凝土内支撐+一道钢倒撑。地下连续墙接头形式采用工字钢接头：端头井围护结构

8、形式采用1.2m厚地下连续墙+六道混凝土内支撐+二道钢倒撐。地F连续墙接头形式采用工字钢接头。支撐体系笫一•道混凝土支撑主截面为800x800,第二道混凝土支撐主截面为1000x1000；第三、四、五、六道混凝土支撑主截面为1200x1200；钢倒撑釆用d）609（t=16mm）的钢管撑。3、车站主体结构采用明挖及盖挖顺筑法施工，为地下三层双柱三跨箱形框架结构。4、车站附属结构风道及11号线范围：基坑开挖深度（含