兴隆路明挖空顶的应用_图文

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1、厦门市兴隆路东延伸段通道工程在下穿既有铁路段明挖空顶法的应用摘要：明挖空顶法以施工便梁临时架空铁路线路为基础，采川明挖法开挖铁路路基，然后顶进预制框架涵下穿铁路既有线。在特定条件下，与其他施工工艺和比，貝有施工工期短、安全性好、造价低等特点，属于比较新的施工工艺。结合厦门市马垄路等八通道下穿鹰厦铁路II标段兴隆路下穿通道采用明挖空顶法成功下穿鹰厦铁路的工程实例，对明挖空顶法的方案确定、施工工艺方法等作详细叙述，为同类施工条件下的工程施工提供借鉴。1、背景介绍鹰厦线是进出厦门岛内的唯一铁路通道，列车密

2、度很大。为配合厦门站改建设，福厦动车组计划于2015年1丿J前进岛停运，每H进出厦门岛仅普速客车十余对，在此有利时机下，兴隆路东延伸段下穿鹰厦铁路工程于2014年9川底开始下穿铁路段施工，并按要求丁2015年春运（1月24）前完成铁路下框架施工、拆除便梁、恢复铁路正常运行。受工程环境尤其是工期的影响，本工程在前期对方案作了深入的比较分析，最终确定采用明挖空顶法下穿鹰厦铁路。设计采用人工挖孔桩作为铁路下路基的围护结构,采用空顶法实现铁路下框架涵的准确就位。施工过程中采取多工序平行作业，最终用120天吋

3、间成功下穿鹰厦线并恢复铁路正常运行。木文以兴隆路东延伸段下穿鹰厦铁路工程实例为基础，对明挖空顶法从方案确定到施工方法及方法均作了详细论述。2＞工程概况2.1下穿段框架及鹰厦铁路简介兴隆路东延伸段下穿通道工程实施范围为鹰厦铁路东侧木方湖工业小区至铁路西侧路肩外，设计为城市次干道，框架横断面采用双孔圆弧形断面，单洞框架宽11.35m,中心线间距13.9米。铁路下基坑宽度33米，下穿通道与鹰厦铁路呈约62°的交角，通道屮心线与鹰厦铁路相交处铁路里程为K687+900。

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8、顶进段框架横断面图鹰厦线属国家I级双线电气化铁路干线，设计时速250km/h，隧道穿越段为宽枕碎石道床路基。铁路纵平面位丁半径为600的缓和曲线上。框架涵卜•穿鹰厦铁路影响宽度为40mo2・2项目地质概况下穿铁路段地层口上而下可分为：⑴第四系全新统人工填土层(Qml),包括：素填土、杂填土、填砂；⑵第四系全新统冲洪积地层(Q4al+pl),包括：含泥中粗砂、粉质粘土、含泥粗砾砂、砂质粘土；⑶第四系全新统坡积地层(Q4dl),包括：砂质粘土；⑷残积地层(Qel),包括：残积砂质粘性土、辉绿岩残

9、积粘性土；⑸燕山期基岩风化带(Y52(3)),包括：全风化花岗岩、全风化辉绿岩、中风化花岗岩、中风化辉绿岩。拟建场地环境类别为II类；场地地下水基本屈弱透水层中的地下水，地层渗透性类型屈B型；地下水位以上场地土属强透水层，地层渗透性类型属A型。2.3工程实际完成情况根拯南昌铁路局的要求，下穿铁路部分需在春运(2015丄24)前完工并恢复铁路•正常运行。本工程2014年9月屮旬开始下穿铁路段施工，于2015年1月初拆除便梁并恢复线路正常运行，总耗时120天。顶进段就位后，经测量复核，误差仅为3mmo（

10、右图：顶进作业中）3＞方案比选根据国内已有工程实例看，下穿既有铁路的施工方法主要有盾构法、顶进法、浅埋暗挖法、明挖空顶法。因本工程长度仅85m,故不考虑盾构法。3.1顶进法在框架桥跨度较大、地基承载力较好时，大多数采用顶进法施工。它的主要优点是对既有铁路的行车干扰小，框架桥的施工质量易于控制、可以分孔施工（多孔框架桥组合吋）、施工总工期较短等。3.2浅埋暗挖法浅埋暗挖法是城市地下工程施工的主要施工方法之一，它在对地面沉陷要求极为严格的情况下，修建埋置较浅的的地下工程更为适宜，其技术核心是依据新奥法的

11、基木原理，采用多种辅助措施加固围岩，开挖后即使加强支护、封闭成环，使支护和围岩共同形成联合支护体系。3.3明挖空顶法明挖空顶法是以施工便梁临时架空铁路线路为基础，釆用明挖法开挖铁路路基，然后顶进预制框架结构下穿既有线的施工方法。在特定条件下，与传统施工工艺相比,明挖空顶法具有施工工期短、安全性好、造价低等特点，属于比较新的施工工艺。针对本工程的特点，从施工安全、对铁路运营的影响、轨道沉降、施工难度及风险、施工工期、土建造价等多个方而对上述方案做了详细对比，如下表所示:下穿既有铁路的施工方法对比方法项

12、目顶进法对铁路运营的影响限速45km/h轨道沉降小实施难度及风险较人施工工期150d工程造价低浅埋暗挖法明挖空顶法限速45km/h限速45km/h小小小较小150d120d低较低经对上述三种方案进行比较分析，着重考虑工期并兼顾其他各方面因索，最终确定采用明挖空顶法开挖铁路路基，空顶预制框架涵以实现安全、快速下穿鹰厦铁路。4＞明挖空顶施工方法线路下部分框架施工顺序：施工准备工作一铁路设备迁改和保护一人工挖孔桩施工一架设D24施工便梁一开挖线路下基坑一顶进段框架涵预制一滑