轮胎结构知识

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1、轮胎结构知识轮胎结构此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：1.断面宽度2.断面高度3.胎面4.胎肩5.胎边6.胎唇7.花纹8.花纹沟9.缓冲层10.钢丝环带11.胎体12.三角胶13.内面胶14.胎唇钢丝15.胎唇趾16.防擦层17.汽门嘴18.轮圈换算方式扁平比＝断面高度／断面寬度（H／W）原规格断面宽度X原规格扁平比＝原规格断面高度原规格断面高度／新规格扁平比＝新规格断面宽度原规格断面高度／新规格断面宽度＝新规格扁平比轮胎标称尺度此主题相关图片如下：轮胎速度标示此主题相关图片如下：请勿将辐射层轮胎与

2、交叉层轮胎混合装着；不得已时，前二轮请使用交叉层轮胎，后二轮则采用辐射层轮胎。不同种类结构，花纹或新旧相差太多之轮胎，请勿装着于同一车轴。换新轮胎时，宜将新胎装着于前轮轴，旧胎装着于后轮轴。胎面磨耗至TWI指示点时，请立即更换新胎，以确保安全。轮胎风压轮胎风压过低时，轮胎滚动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使轮胎局部剥离破坏。轮胎风压过高时，除导致接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。连续行驶于高速公

3、路时，请提高轮胎之风压约0.2至0.3Kgf/Cm2.轮胎荷重及速度不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。请按照车厂的载重限制乘载人员，不可以超载。超速行驶会导致轮胎内部温度过度上升，而降低橡胶接着力终致发生故障。轮胎安装请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作

4、，请勿自行组合。轮胎维护及检查请勿将车辆停放于靠近热源,发电机或地面有溶剂的地方。为了您的安全，在开车前请先检查轮胎风压是否正常及轮胎有无损伤。未来轮胎的发展方向A扁平化B子午化C无内胎化换胎方式前轮因受到橫向阻力和刹车装置之影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎的寿命。轮胎交換方式举例如下氮气说明氮气使用的介紹：氮气英文全名为NITROGEN，化学元素代号為N，是空气中含量最多的气体，约占空气总体积的五分之四。氮气的特性：氮气是无色、无

5、臭、无味的稳定性气体。因为N2具有三键(N≡N)，鍵能极大，化性不活泼，在常温度下几乎不与任何元素产生反映，只有在高温時才能与少數金屬或非金屬元素化合。密度比空气小(S.T.P.下，N2的密度为28/22.4=1.25g/L)氮气是一种不助燃、不可燃的气体，其熔点为-209.9oC，沸点为-195.8oC。氮气的用途：氮气自从1772年被发现后，已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。而有关航太、航空及赛车上，应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史。轮胎充氮气的好处：提高安全性：汽车行驶时，轮胎温度会因与地面摩擦而升高，尤其

6、在高速行驶及紧急刹车时，轮胎內部气体的温度会急速升高，胎压骤增，所以会有爆胎发生的可能。而与一般高压空气相较下，高纯度氮气因为几乎不含任何水分，故其受热之膨胀系数低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地减少爆胎的几率。维持轮胎胎压的稳定因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空七慢约30~40%，所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较长时间。延長轮胎的使用寿命橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，橡胶老化后，其强度及弹性均会下降，且会有龟裂情形发生，这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一；氮气因不含氧和水，不会对轮胎內部橡胶造成氧化作用，

7、也不会對金属轮圈形成腐蚀，所以可以延长轮胎的使用寿命。减少油耗，有利环保轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持的稳定，延缓胎压降低的速度外，其乾燥且无水分的特性，也可以减低轮胎走行时温度的提高，降低滚动阻抗，进而达到节省油耗的功能。轮圈结构A.外径B.宽度C.胎唇座D.HumpE.凸缘形狀F.总宽G.螺丝孔径H.螺丝孔中心直径（P.C.D）I.轮轴孔直径J.才部座K.轮胎组装后中心L.气门咀孔M.轮胎中心与轮圈才部座距离（offset）此主题相关图片如下：