汽车毕业设计文献综述

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1、首先由本次手中的资料中《汽车构造》一书的驱动桥一章的内容来介绍一下主减速器一功能与作用驱动桥的功能是将主减速器装置传来的动力改变其传递方向并由主减速器减速增扭后传给差速器再分配到左右半轴最后传至驱动轮使汽车行驶。一般的汽车的驱动桥由减速器差速器半轴桥壳等组成。万向传动装置传来的动力一次经主减速器减速器可以渐低转速增加扭矩并改变转矩的传递方向以适应汽车的行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用是将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支撑汽车的部分重

2、量并承受驱动论上的各种作用力并同时它有事主减速器差速器等传动装置的外壳。二结构类型按悬架结构不同驱动桥分为整体式驱动桥和段开始驱动桥两种。整体式驱动桥和断开式驱动桥通过悬架和车架连接左右两半轴始终太一条直线上即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的突出物或凹坑升高或下降时整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜车身波动大。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时发动机的转速通常在2000至3000r/min左右如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来那么变速箱内齿轮副的传动比则需

3、很大而齿轮副的传动比越大两齿轮的半径比也越大换句话说也就是变速箱的尺寸会越大。另外转速下降而扭矩必然增加也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小也可以使变速箱的尺寸、质量减小操纵省力。现代汽车的主减速器广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时齿面间的压力和滑动较大齿面油膜易被破坏必须采用双曲面齿轮油润滑绝不允许用普通齿轮油代替否则将使齿面迅速擦伤和磨损大大降低使用寿命。主减速器的种类繁多有单级式和双级式有单速式和双速式还有贯通式

4、和轮边式等。主减速器的工作原理主减速器分双级减速器和单级减速器当主减速器传动比较大时为保证汽车具有足够的离地间隙这时则需采用双级主减速器。先了解单级减速器吧。单级减速器就是一个主动椎齿轮俗称角齿和一个从动伞齿轮俗称盆角齿主动椎齿轮连接传动轴顺时针旋转从动伞齿轮贴在其右侧啮合点向下转动与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小从动伞齿轮直径大达到减速的功能。双级减速器多了一个中间过渡齿轮主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大过去主要用在发动机

5、功率偏低的车辆匹配上现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。在双级式主减速器中若第二级减速在车轮附近进行实际上构成两个车轮处的独立部件则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。按主减速器传动比档数分可分为单速式和双速式两种。以及从《减速器设计实例精解》中可以补充了解到减速器设计的具体明细比如减速器的类型和构造减速器的传动零件

6、及其支撑箱体结构传动装置的总体设计传动零件的设计计算减速器装配草图的设计完成减速器装配图零件工作图设计减速器设计计算说明书单极圆柱减速器设计单极圆锥齿轮减速器设计蜗杆减速器设计两级展开式圆柱齿轮减速器的设计两级展开式圆锥斜齿圆柱齿轮减速器的设计两级同轴式圆柱齿轮减速器的设计等等。从《互换性与技术测量》一书中可以得到机械产品的几何量精度设计概诉轴孔与配合的极限与基本概念测量技术基础几何公差及检查表面粗糙度及其检测光滑工件尺寸检测和量规设计零件典型表面的公差配合与检测尺寸链。基本几何精度概念及精度设计基本要求理解几何量的基本概念有关几何量精度的基本术语和定义几何参数误差线性

7、尺寸精度角度尺寸精度形状和位置精度公差原则和表面精度。重点内容线性尺寸精度、形状和位置精度的设计公差原则的应用。难点内容形状和位置精度及公差原则的应用。在满足互换性的配合中孔和轴具有广泛的含义即孔指圆柱形内表面及其他内表面中由单一尺寸确定的部分其尺寸由D表示轴指圆柱形外表面及其他内表面中由单一尺寸确定的部分其尺寸由d表示即孔为包容面轴为被包容面。偏差某一尺寸减去基本尺寸所得的代数差。包括实际偏差和极限偏差。极限偏差又分为上偏差ES、es和下偏差EI、ei。公差允许尺寸的变动量。等于最大极限尺寸与最小实际尺寸之代数差的绝对值。两者区别1、从