文献综述王元栋

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1、7王元栋文献综述附件3：文献综述封面与格式模板毕业设计（论文）文献综述文献综述题目城际铁路的发展现状和趋势学生姓名王元栋学号10050118学院交通运输专业班级轨道一班指导教师杨亚璪完成时间2013年4月1日7王元栋文献综述城际铁路的发展现状与趋势摘要：：对位于人口密集、经济发达、竞争激烈的珠三角、京津、成渝地区的铁路城际短途客运公交化的概念，公交化的形成，其特点、完善和意义等进行分析。通过京津、广深、成渝铁路城际铁路短途客运公交化模式的实践，认为铁路可以参与三大城市圈短途客运市场，发挥铁路高速度、高密度、运力大、安全性高的特长，占据竞争优势。关键词：

2、铁路、短途客运、公交化1.国内的现状我国的城际铁路运营才刚刚起步，目前主要京津、沪宁、沪杭、广深、成渝等地区开行了城际列车。而较好开展公交化运营的是广深铁路特快旅客列车，其发车频率高、速度快，公交化程度高。其他如京津地区，由于一些配套设施、运营基础条件等没有满足公交化的要求，只是部分实现了公交化运营。上海铁路局自1998年3月21日起，组织开行了梅陇—杭州东间的“公交化”列车（简称“梅陇车”，现改为上海南—杭州）[1]，该列车以双层旅游列车为车底，日均开行4对，双休日开行5对，先上车后买票，受到旅客的普遍欢迎。北京—天津间自1998年10月1日起，组织

3、开行了具有小编组、大密度、快速度等特点的10对“公交化”城际快速双层空调列车，在很大程度上吸引力京津间的短途客流[2]。此外，北京西—石家庄等处也成功地开行了“公交化”列车。我国学者就城际列车公交化的研究主要包括以下几个方面：1.文献[9][10]对城际铁路的概念进行了分析，并在此基础上提出了城际铁路的两种发展模式即跨经济的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式。2．文献[8][9][10]对城际列车公交化的客运需求进行了分析即经济区内的城际客流的特性、影响客流需求的因素以及研究了客流变化的规律。3．城际铁路开行方案的研究。目前针对城际铁路列车开

4、行方案的研究较少。文献[7]以最大限度提高列车旅行速度为目标，对所有起讫点(OD)客流均采取直达列车的方式，再将首尾相连的OD段列车连接在一起，形成合并开行方案，以减少车底需要数。按照OD流由长及短、停站由少到多的顺序，对所有OD7王元栋文献综述流进行遍历处理。该方法从列车采取一站直达的方式出发，因而有较高的旅行速度。但忽略了旅客实际需求的差异性，运能的有效供给与旅客实际需求为l：1的关系，旅客缺乏选择弹性。文献[2]先根据各类列车所占客流比例及客流总量，用表格计算的方法分客流区段计算各类列车的数量，最后确定方向上全部列车的开行方案，该方法计算简单易行

5、，但对于各类列车具体的停站方案没有做出进一步的分析。文献[321从旅客平均候车时间出发[1]，提出城际旅客列车方便值的概念，基于城际铁路旅客出行方便值最大和运营组织效益最优，建立城际铁路开行方案优化模型，并设计该模型的相应算法。本文将在现有文献研究的基础上完善城际列车的开行方案。4．文献[10][12]针对环渤海京津唐地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区三大经济区域城际铁路线网规划的研究，并对其客运量做了初步的预测以及城际客流基本特征、客运需求、出行规律等因素的分析得出要加大城际列车的开行密度即实行城际列车的公交化。下面对成渝城际铁路进行详细的阐述：城

6、际铁路公交化运营是目前国内外短途城际铁路的普遍趋势，只要在城际客运专线上有成熟的技术支持，且城际客流充足，通过完善的运输组织管理，采取城际铁路公交化运营模式是最佳的也是必然的选择。根据城际铁路“公交化”运营的国内外发展情况，提出了选题研究的重要意义以及本文主要研究的内容和方法。然后分析了适合我国国情的两种城际铁路发展模式，即跨区域的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式，并在此基础上提出了城际铁路要实行公交化运营组织模式必须具备三大条件，一是要具有充足的客流即客流条件，二是要具有成熟的硬件设施技术支持系统即硬件设施条件，三是要具有相当水平的服务体

7、系条件。国内目前为止开行比较成功的城际铁路有京津、广深。成渝高铁总投资为389.9亿元城际高铁，设计最高时速350公里的成渝高铁正式动工，预计2014年可以建成。届时成都至重庆只需要1个小时左右，这将大大加快两地城化以及成渝经济区一体化进程，不过，同时也将加剧现有交通工具的竞争。3月22日，成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全程308公里，全线采用双线无咋轨道，桥隧长度占线路全长的66%。预计投机总额为398.9亿元，造价超时一亿元1公里。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、7王元栋文献综述荣昌北

8、、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站，两端接轨成都枢纽的成都东，东段重庆枢纽的沙坪坝