越南汽车产业分析

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1、越南汽车产业分析我国现已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。随着汽车产业迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长，2003年达47.1亿美元，比上年增长34.4%。同时，我国的汽车及零部件产品正逐渐由劳动密集型、资源密集型向技术含量及附加值较高的产品转移，这些产品的出口明显增多。另一方面，根据入世承诺，我对汽车产品的３年过渡期保护措施将于今年年底到期。从明年起，我将取消汽车产品进口配额管理并进一步降低进口关税。发展我国汽车及零部件出口，是适应经济全球化发展趋势的必然选择、是进一步吸收外资的有效途径、也符合我国汽车产业现状和发展趋势，有利于统筹国际国内两个市场、两种资源，加快汽车工业结构调

2、整与技术进步，也有利于巩固我国汽车及零部件制造基地的地位和实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。越南为我邻国，交通便利，国情相近，近期正在规划发展本国汽车产业，加紧进行汽车项目建设，我对越出口汽车产品存在有利条件。自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。1996年至2002年间GDP年均增长6.96%，2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元。　　一、汽车市场现状　　（一）主要特点。　　1、容量较小，发展较快。2000年以前，每

3、年销售新车6000辆左右。自2000年颁布的《企业法》鼓励私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆，2002年26200辆。从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。近年来，越汽车市场容量约为5万辆/年（包括进口汽车在内）。总的看来，目前越市场容量仅为泰国的4%，由于大部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。其主要原因一是居民生活水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。目前，越全国汽车保有量约60多万量，其中在流

4、通车辆为435,882辆，2、现状和预测。今年头5个月，越汽车市场交易不活跃，共实现交易17870辆。据越贸易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%，其中大部分是以极低价格进口的二手货车。同时，越南汽车生产商协会（VAMA）头5个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。　　总的来看，越国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。据越交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆，2020年为280万辆。（二）市场价格。因越汽车市场容量有限，组装能力相对

5、过剩，平均实际产量仅达设计能力的18%，且各种汽车散件、零件几乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组装的花冠（TOYOTA　COROLLA）年产量为1109辆，市场零售价格25500美元，去除增值税和特别消费税的价格为21500美元，而该车型在泰国市场年产量为18500辆，市场零售价格22000美元，去除相应税费后售价为14800美元。（三）市场需求趋势。根据目前市场供求趋势来看，各种类型的车辆外形越来越小巧，中型车和货车在越市场上日益走俏。详见表六：　　二、产业发展情况　　由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和

6、平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。　　（一）企业情况。经过十多年发展，越汽车产业现包括11家外资企业和160多家本国企业，其中有近20家从事汽车组装生产、近20家生产汽车车身、60多家从事汽车零配件生产制造。但总的来看，越本国企业产量很低，生产效率低下，无法与外资企业竞争。目前，11家外资企业共有员工3814名，主要产

7、品为小汽车和商用车，其价格普遍高于中国、韩国和独联体进口的车辆。据越南汽车协会统计，2002年11家外资企业共组装生产26706辆，分属全球14家厂商的39个品种。（二）产业分布。自1991年成立MEKONG和VMC两家合资组装企业以来，越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：