甬台温高速公路路面早期病害整修1

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1、甬台温高速公路宁波段二期路面早期病害整修周燕君（宁波交通工程建设集团有限公司浙江宁波315000）摘要：我国的高速公路路面早期损害问题普遍存在。本文结合甬台温高速公路宁波段二期路面加铺及整修工程实例，在详细论述高等级公路沥青路面早期病害成因的基础上，提出行之有效的修补方法，从而保证路面的路用性能和服务水平。关键词：高速公路；路面病害；整修措施前言改革开放以来，我国公路交通事业进入了快速发展时期。沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音小、扬尘少、维修方便等优点被广为应用，但是，沥青路面普遍存在路面早期损坏和使用寿命

2、短于设计使用年限的两方面问题，且随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载现象的增多，路面质量面临新的严峻考验。新修路面开放交通不到几年就出现坑槽、裂缝等早期破坏情况，个别路段损坏现象尤其严重，不得不进行多次修复，带来了巨大的经济损失。本文结合甬台温高速公路宁波段二期路面加铺及整修工程实例，阐述了改性沥青、土工布及玻纤格栅在路面整修工程中的应用。　1、工程概况宁波同三线高速公路是交通规划建设的沿海主骨架同三线中宁波境内的一段。路线按平原微丘区高速公路标准建设，双向4车道，原设计路面结构：4cm（AK13A）

3、沥青混凝土抗滑表层+5cm（AC20I）中粒式沥青混凝土+6cm（AC25I）粗粒式沥青混凝土+41cm二灰碎石基层+13cm级配碎石底基层。该工程于2001年建成通车，经过几年的通车营运，沥青路面产生了多种路面早期破坏现象，如横向裂缝、纵向裂缝、网裂、松散麻面、坑槽、凹陷等。经全线调查，新产生的横向裂缝仍在不断增加；全线路面松散状态普遍存在。由于路面松散，坑洞、龟裂、网裂等现象较多。个别路段出现车道落槽，雨天积水严重。在桥头高6m以上的路堤部分有不太明显的错台，部分桥面出现坑洞麻面现象。。由于这些病害的存

4、在，给养护工作带来很大的不便，并且给高速公路通车带来了很大的影响。为此，建设管理部门予以高度重视，自2005年6月开始，在保证高速公路畅通的前提下，委托作者所在单位对路面进行了全面加铺及整修，经过近4个月的紧张施工，完成了路面全面整修工程。2、路面早期病害原因分析２.１　沥青混凝土面层空隙率偏大经过对路面面层钻芯取样测试，许多路段沥青表面集料级配不合理，面层沥青混凝土的空隙率过大。雨季时，雨水渗入路面结构内部，并滞留在不透水的二灰碎石半刚性基层顶面，经行车荷载作用，产生动水压力，反复循环，使沥青从石子表面逐

5、渐剥落，失去沥青混凝土的整体强度，造成沥青混凝土开裂坑洞，同时二灰碎石基层顶面细料受动水压力作用被挤出形成翻浆。２.２　软土地基继续沉降产生的路面沉陷软土地基的不均匀沉降严重影响了路面结构层的内力，在软土路基与非软土路基交界处、桥台处、桥台搭板与软基路段，因差异沉降破坏了路面结构层的弯拉应力，导致基层开裂，并反射到沥青面层，出现横向或斜向裂缝。甬台温高速公路宁波段的奉化段为软土路基，在高速公路修建时，对软基路段设计已采取了必要的地基处理，但由于多方面原因并没有达到预期的技术效果。现场调查发现，软土地基段，路

6、面沉降、沉陷等病害明显，桥头等构造物处跳车明显。调查还发现，软土地基除引起严重的路面沉陷和桥头跳车外，还引起通道沉陷、沉降缝拉开和透水，以及路面横坡变缓，甚至造成积水。２.3施工未严格按规范进行通过调查我们发现，在许多路段的行车道上产生很多网裂。其主要原因是施工时没有严格按照规范施工，机械选型不对，造成基层厚度和压实度不均匀，表面不平整，基层质量不均匀性大。行车道上由于交通量大、重车多，基层的薄弱处逐渐反映到面层上，表面产生间隔式的盆状下洼形变或槽式形变，并逐步发展成为网裂。另外通过调查还发现表面有滑移裂缝

7、，这主要是在施工喷洒透层沥青之前，基层顶面没有清扫和冲洗干净，在基层顶面有薄层砂土和二灰，这薄层砂土和二灰不但直接影响透层沥青透入基层，而且使它们容易被行车车轮粘走，造成脱皮、卷皮等破坏现象，同时薄层砂土和二灰还起着沥青面层与基层之间的隔离层作用。开放交通后，干燥时成为薄层粉，潮湿时变成稠浆，使面层与基层不粘结，而且潮湿时类似润滑剂，更容易引起沥青面层产生滑移裂缝。２.4　路面边缘排水不畅路表水主要依靠路面横坡经路肩、边坡排入路基边沟，但部分将渗入沥青路面结构内部，并通过基层顶面横坡渗至路面边缘。由于未设置

8、路面边缘排水设施，造成路面结构内部的水无法排除，只能靠天晴后自然蒸发。因此，路面边缘排水不畅，是加速路面早期破坏的又一原因。3、路面病害整修措施３.1　病害处理３.1.1裂缝、龟裂处理对于裂缝宽度6mm以内，将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用乳化沥青灌缝撒料法封堵。缝宽在6mm以上的，刨除原15cm面层，将底层清扫干净，用乳化沥青灌缝，基层顶面铺设沥青无纺土工布，回填AC-25I型沥青混凝土，再上铺玻纤