窒息的黄豆粕

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1、窒息的黄豆粕1.豆粕的货损是由货物自身的何种性质引起的？豆粕一般呈不规则碎片状，颜色为浅黄色至浅褐色，味道具有烤大豆香味。豆粕的主要成分为：蛋白质40%～48%，赖氨酸2.5%～3.0%，色氨酸0.6%～0.7%，蛋氨酸0.5%～0.7%。豆粕是蛋白质含量很高的农作物，在运输过程中会发生发热现象，在达到豆粕的燃点就会发生自燃，所以它的保存环境应该为阴凉干燥，保持通风，案例中豆粕的保存温度太高，从而会导致蛋白质变性，最后蛋白质和水的成分比例不对，货损现象严重。货物缓慢发出的热量积蓄在货物中间，会造成货物温度升高，导致货物颜色变成褐色、黑色和变质等异色货物。案例中的异色货物吨数

2、在整个货物中的分量高达53%！由此看来，通风条件的好坏是引起豆粕货损的主要因素。豆粕的含水量是豆粕运输过程中导致货损的主要因素，案例中船舱的水密关闭装置未配置，难免引起豆粕中的水分增加，导致了豆粕达不到对方所需求的质量标准。2.请分析在运输过程中，此类货物对货舱有何要求？（也就是哪些方面做好了，可以避免货损的发生。）由上题可知，豆粕的货损主要是由于通风不良和水密性缺失所造成的。关于通风,查阅资料可知：1.装货港至马六甲海峡航行如果是处在夏秋季装运,其间大气温度比较平缓(在30℃上下),舱内露点温度与外界露点温度相近,开航后可进行自然或机械的换气通风,即只要条件许可,每天上午

3、(0700~1100)和下午(1500~1900)各通风一次,以保持舱内温湿度相对平衡,防止结露产生汗水。遇有干操晴朗夜空,可把舱盖打开,让大舱自然通风散热散湿。假如是在冬春季装运,则在开航后数夭内应封舱断绝通风,待货堆表面露点温度与外界露点温度接近时,再缓慢进行换气通风,一般可先打开导门及自然通风简通风,以后再进行机械通风,以每天于相对湿度较小时机械通风两小时为佳。2.印度洋航行。这期间温度变化不大,舱内露点温度与外界露点相近,只要天气没有恶化,每天上午(0700~1100)和下午(1500~1900)各通风一次。夜间因洋面空气湿度大,一般不进行通风。3.红海航行。红海属

4、高热带海区,气温在35℃上下,白天甲板温度在40℃以上,船从印度洋进入红海开始航行的第一夫,应封闭所有导门及自然通风简,隔绝通风。随着舱内气温的升高,待舱内露点温度接近外界露点温度时再进行通风,通风的时间可选择在早晨(日出前后各一小时)和傍晚(日落前两小时,日落后一小时),因为早晨的这段时间里,海面的气温还没有回升,即一天的蒸发过程尚未形成,因此海面空气的相对湿度较小,同理,傍晚这段时间里的海面气温处于稳定的阶段。即一天的蒸发过程已经停止,因此空气的相对湿度也稳定,同时较中午前后的相对湿度小得多。树间可把舱盖打开,让大舱自然通风,以使舱内温、湿度与外界相对平衡。4.地中海至

5、卸货港航行。无论是冬春还是夏秋季节,这一海区航行气温呈低落态势,外界空气露点温度低于舱内露点温度,故需进行旺盛的机械通风,遇有阴雨或大风浪天气可进行干燥通风。强力的通风可降低舱内温湿度,防止货物汗湿霉很,遇有晴朗天气,中午期间也可开舱凉晒,使舱内水汽大量蒸发。需要注意的是冬春季节从直布罗陀海域至北海附近装卸货港航行,气温急剧下降,采取通风措施要谨慎。当外界空气露点温度低于舱内露点温度时,可进行旺盛的机械通风,当外界气温直线下降,趋向低于舱丙露点温度时,先进行自然通风或短时间机械通风后继绝通风,使舱内气温经过一个缓冲过程逐步降到接近大气温度时,再进行旺盛通风,防止外界大量冷空

6、气过急拥入舱内产生雾水。从实际货损事故统计证实,种籽饼和豆粕类货物产生汗湿霉变的损失要比因自热自燃引起的火灾小,故当防止汗湿通风原则与防止产生自燃火灾发生矛盾时,应注重防止货堆发热升温而进行散热通风。对货舱保持良好的水密性，并经常对此检测。第五小组：伊献梅104171236，王婷婷104171230，夏衎104171231，毛丽霞104171222，田中原104171363，靳尚烨104171910，谢胡104171233