月形山互通立交桥梁施工图设计 开题报告及文献综述

《月形山互通立交桥梁施工图设计 开题报告及文献综述》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、月形山互通立交桥梁施工图设计开题报告及文献综述月形山互通立交桥梁施工图设计是我本次毕业设计的题目，自从指导教师发下教学任务书和桥位处地质断面图始，我就开始查阅各种文献材料，熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊，各种桥型的优缺点及其适用跨径，试图寻求月形山互通立交桥梁设计的最佳解决途径。（一）该桥位具有以下特点和存在并要解决的问题：1、桥下净空不高。桥下共有三条匝道(匝道宽为8.5m～14.0m)，三条沟渠（沟渠宽为4.0m），桥面设计高程到路面高程只有7.0～7.5m，扣除桥下净空高度5m，容许建筑高度只有2～2.5m。为避免桥墩堵住匝道通行，可以使用少跨

2、或一跨通过，但全桥桥梁总长为138m，按照资料上面的高跨比，如采用单跨简支梁，则一方面超过了其合理的跨径范围（20～50m），另一方面其建筑高度太大，为1/10×H=13m左右，根本不允许；如采用三跨连续梁，则桥墩的位置与匝道布置和水渠位置冲突（对于普通钢筋混凝土连续梁，边中跨径比为0.8:1.0:0.8，则跨径组成为42.5＋53.0m＋42.5m，对于预应力混凝土连续梁，边中跨径比为0.6:1.0:0.6，则跨径组成为32.5＋63.0m＋32.5m，桥墩位置均落在匝道或水渠上），如果不采用其合理的边中跨径比，则一方面给设计、施工带来复杂和不便（模板尺寸

3、、规格不同、预应力筋类型、下料长度多变，桥梁变形不均匀，受力不合理），另一方面增加桥梁建设造价。对于毕业设计来讲，应该寻求一种更合理、更经济、更有特色的桥型方案。2、该桥位于京珠高速公路临湘至长沙段连接高速与星沙的连接桥梁，其荷载标准与主线即高速公路相同，设计荷载为汽-超20级，验算荷载为挂车-120级，但无人群荷载要求。桥梁全宽为12.0m,桥面净宽为11.0m，两侧各设50cm宽的防撞护栏。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式、行车舒适性、抗震性能提出特别要求，同时还不能对桥下的匝道通车、沟渠排水有较大影响，对桥梁的建筑材料、桥型、美观、施工

4、可能性提出了更高要求。3、桥梁所在桥位处的地质情况良好，其上是一层3～5m的填筑土、覆盖层，其下分别是2m左右的全风化砾岩、4～10m的强风化砾岩、厚度不详的弱风化砾岩。如采用整体式扩大基础，则要求其基底落在弱风化砾岩上，开挖深度在8～15m左右，开挖较深，考虑到开挖时放坡（1：1）及开挖襟边（0.5m～1.0m），一方面开挖工程量大,排水工作量大，影响原路基的稳定，另一方面会波及到原匝道和沟渠。（二）研究方向及解决之道经参阅各种文献资料，从多方面考虑，准备拟定3个方案，分别是5×27.6m五跨简支预应力混凝土T梁、22m＋30m＋34m＋30m＋22m五跨

5、变截面预应力混凝土连续梁、27m＋42m＋42m＋27m四跨双塔单索面斜拉桥。分别综述如下：（1）5X27.6m五跨简支预应力混凝土T梁方案。采用桥面连续的方式，解决行车顺适的问题；桥墩横桥向两侧设防震挡块，防止主梁在地震时跌落；中间四个桥墩均错开了桥下匝道及水沟；采用等截面主梁，梁高2.5m，五跨等跨径布置，同一跨内五片主梁尺寸相同，可以一套模板重复使用；主梁预制场后张法预制、龙门架起吊运输、梁式架桥机架设、桥墩横桥向横移的施工方案，可避免对桥下匝道的通行运输；下部采用双柱式桩基、双柱式桥墩、带悬臂盖梁的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端；（2）22m＋3

6、0m＋34m＋30m＋22m五跨变截面预应力混凝土连续梁方案。全桥连续，行车顺适；整体型好，利于抗震，桥梁支座采用滑动盆式橡胶支座和固定盆式橡胶支座，其中固定支座可以将主梁与桥墩相连，防止主梁在地震时变形、移动、破坏；中间四个桥墩均错开了桥下匝道及水沟；采用变截面主梁，支点梁高2.0m，跨中梁高1.0m，梁底曲线采用二次抛物线；主梁采用梁底搭设龙门支架，可避免对桥下匝道的通行运输，铺设模板，绑扎普通钢筋，预留预应力管道（采用锌铁皮波纹管成孔），浇筑C40混凝土（先底板、后腹板和桥面板），预应力钢筋采用后张法超张拉，两端张拉，并通过梁顶板下缘、腹板侧壁、底板上

7、缘设置齿板锚固；下部采用双柱式桩基（设系梁）、双柱式桥墩（不设横向联系）的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端；（3）26m＋86m＋27m三跨双塔单索面斜拉桥。行车顺适；等截面主梁1.15m,高跨比最小，所需预应力最少。整体性强，抗震性能好；中间主墩均错开了桥下匝道及水沟；采用悬臂施工的施工方案，后支点悬浇挂篮，挂篮结构轻巧，且不会影响桥下匝道的通行运输；下部采用独柱式桩基（直径2.3m）、独柱式桥墩（直径2.0m）的结构形式，克服基础开挖的一系列弊端；斜拉索在桥面张拉端水平间距为8.0m，在塔柱锚固端垂直间距为3.6m，成扇形布置；结构体系为塔梁固结体系，

8、主梁内力（弯矩）分布比较均匀，但会出现类似于支承体系