国内民用机场水泥混凝土道面设计

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1、1民用机场水泥混凝土道面设计1.1设计参数1.1.1设计荷载　　在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。　　飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。1.2结构层组合设计1.2.1混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。　　　土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。1.2.

2、2土基压实　　　土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。　　　土基压实度标准表1.2.2　　注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。　　　　2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。　　　　3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。　　　　4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。1.2.3特殊土基　　　对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水

3、文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。1.2.4垫层　　1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。　　2防冻层厚度　　在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。　　　最小防冻层厚度（cm）表1.2.4　

4、　注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。　　　　2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。　　　　3.冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。1.2.5基层　　1.基层必须具有足够的刚度和稳定性。　　2.基层厚度不得小于15cm。　　3.基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。　　4.基层压实　　　基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。　　　基层压实标准表1.2.5-1　　注：

5、表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。　　5基层顶面反应模量kj，不得小于表1.2.5-2的规定值。　　基层顶面反应模量最低值表1.2.5-21.3道面分块设计1.3道面分块设计1.3.1分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。1.3.2跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。1.3.3板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于3m。1.4道面接缝设计和接缝材料1.4.1道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置

6、胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。1.4.2浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。1.4.3在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。1.4.4拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。1.4.5填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。1.5旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1旧道面上加铺层设计前，应收集原

7、有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。1.5.2加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。1.5.3当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。1.5.4加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。2民用机场沥青混凝土道面设计2.1道面结构层组合与材料

8、组成2.1.1道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。2.1.2气候分区为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。2.1.3土基　　1基本要求　　　1）土基必须