二衬模板施工方案

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1、二衬模板施工方案一、编制说明1新建锦州至赤峰铁路SD-1标段工程招标文件的商务文件、技术条款、有关图纸及设计说明、水文气象及工程地质资料等。2.有关现行的施工规范、设计规范、规程标准。3.设计、施工过程中设计的有关规范、规程。①《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）②《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）③《铁路隧道工程施工质量验收标准》4.我单位现有的管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力及资金投入能力。二、工程概况本标段为新建锦州至赤峰铁路重点控制努鲁尔虎山隧道，努鲁尔虎山隧道起讫里程为DK141+510

2、～DK147+420，全长5910米，为单线隧道，洞身DK142+840.52~DK143+175.13段位于R=3000m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为8.0‰、5.5‰、－4.5‰、－5.5‰的人字坡。隧道最大埋深约270m。隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，斜井二衬采用自制式组合钢模板衬砌台车。台车长度为12m，挡头模采用自制钢模和木模。每个作业工区配备一台整体式液压衬砌台车，斜井工区还配备一台自制式组合钢模板衬砌台车。由于衬砌断面按双侧水沟、双侧电缆槽设计。而轨下内轮廓为满足轨枕距电缆槽侧壁的距离不小于20

3、cm的要求，采用价款隧道的办法解决，直线地段加宽20cm；DK142+818～DK143+197段隧道加宽为30cm。所以就要求二衬模板台车满足加宽20层面和加宽30cm段衬砌的要求。三、施工方法1.施工原则隧道拱墙砼浇注采用走行式钢模板台车。台车的拱模、侧模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞直线和曲线不同断面。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，

4、台车的制动设卡轨钳。模板台车上设置纵向三组、环向五排共15个灌注窗口。拱顶的三个灌注口设置灌注管以便于和砼输送管连接，其余灌注口采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。在模板台车上墙脚上方1m处设置附着式平板振动器，数量为6台，适当微振捣，增加该处的砼密实度。2.模板施工方法：⑴台车定位：在仰拱或隧底回填混凝土达到设计强度后，在洞内组装轨行式模板台车，同时进行隧道净空测量，放出中线及控制标高点。台车组装好后，进入已放线的隧道区段，首先

5、对中，然后按设计参数调整高度和宽度，满足净空要求。台车设计、制造时，已考虑曲线加宽问题。进入曲线地段后，调整台车支撑系统的液压丝杆，按设计净空调高调宽。台车调整好后必须经监理复查合格后方可进行混凝土灌筑。不合格不合格不合格不合格检查测放隧道中线、铺设台车走行轨调整轨道中线、标高台车就位清除板面涂涮脱模剂调节油缸及支撑调整台车的中线、标高、净空关挡头板、加固台车定位流程见下图。模板台车定位流程图⑵模板安装允许偏差和检验方法：序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和

6、塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量⑶模板台车示意图：模板台车立面图模板台车侧视图3、注意事项①模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。②模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。③二衬模板台车不能侵入隧道建筑界限，台车须预留变形量。一、机具及人力计划1.机械设备计划机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）吨位(t)产地单位数量电焊机台5气焊把2龙门架台1电动葫芦台1振捣棒把182.人力计划根据

7、具体施工合同计划及进度安排，努鲁尔虎山隧道拟采用三个台车进行二衬施工◆进口工区：负责隧道DK141+510～DK143+029二衬施工。◆斜井工区：负责隧道DK143+029～DK145+316二衬施工。◆出口工区：负责隧道DK145+316～DK147+420二衬施工。序号岗位进口工区斜井工区出口工区1工班长2222钢筋工2030203电焊工4444电工2425普工2020206合计486048一、施工进度计划本方案按拟定开工日期：2009年4月9日竣工日期：2011年4月8日总工期24个月二衬施工按照图纸要求的距隧道下导开挖不大于50m

8、的要求，拟定2009年6月20日开始进口二衬施工，每循环施工时间为2天，进口段二衬于2010年3月10日施工完成。斜井段拟定斜井进入正洞一段距离后开始二衬施工，二衬施工开始时间为