隧道二衬模板专项施工方案

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1、新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部二○一四年十一月目录1、工程概况12、隧道衬砌模板基本原则13、模板技术要求14、台车安装及衬砌工艺45、安全要求66、环保要求7隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DI

2、K258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。二、隧道衬砌模板基本原则1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌

3、台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。三、模板技术要求1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。7仰拱端模正视图仰拱背模2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高

4、度及二衬台车确定配套使用。3、拱墙液压衬砌台车模板台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。（1）模板部份:模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250mm，其弧板宽度为300mm。模板连接梁采用槽钢[20b合成.。（2）台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小

5、立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。其上纵梁由钢板δ=14mm/δ=12mm焊成工字截面,横梁采用工字钢I25b.小立柱采用工字钢I20b制成。（3）平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油缸4个。平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，其工作压力为16MPa，最大推力为20吨，水平移动行程为左右各100mm。（4）门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整体。是整个台车的主要承重结构件。门架下纵梁用δ１４mm和δ12m7m钢板焊成箱

6、形截面。立柱和横梁采用δ１４mm和δ12mm钢板焊接成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。台车正面（5）行走机构：台车行走机构由2套主动机构，2套从动机构组成。主动机构由2台5.5KW同步电机驱动摆线减速器，再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min，行走轮直径为φ300mm。从动机构不安装电机和减速器。起支撑和行走作用。（6）液压系统：液压系统由4个竖向油缸、6个侧向油缸（、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支承侧模板及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16

7、MPa，推力为30吨。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。4个竖向油缸各由一个换向阀控制，侧模每边3个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个竖向油缸安装1个液压锁紧阀来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇注时不致下降．液压油泵流量为10L/min，电机功率为4KW，液压系统工作压力为16MPa。（7）支承千斤：支承千斤由台架千斤、侧向千斤和门架支承千斤三部份组成。侧向千斤主要用来支承砼的侧向压力和调整侧模板位置，螺杆直径为φ60mm，调整行程为2007mm。门架支承千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，

8、主要是承受台车和砼的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径为φ80mm，调整行程为200mm。（8）电气系统：电气系统主要是对液压系统油泵电