本公交营运管理及投币机应用技术

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1、本公交营运管理及投币机应用技术文/赵平华 　　我们考察小组一行于2005年6月13日赴日本，就日本公交企业的营运管理、票务管理和无人售票投币机应用技术等方面进行了为期一周的学习考察。考察期间，预约的两个单位有关人员对我们的提问进行了详尽介绍，使我们这次学习考察获益匪浅。 日本公共交通的概况 　　日本的公共交通非常发达，它由庞大的轨道交通网络、分布合理的交通枢纽站和以枢纽站为核心向外辐射的区域性的公交汽车线路组成，加上先进科学的调度系统和安全快捷的票务系统，构成了一张畅通高效的公共交通客运网。出租汽车仅作为一种补充

2、，做一些零星的客运业务。 　　轨道交通网络以它快速、准点、安全、运载量大的长处，担负中长距离的客运任务，80%左右的客运里程由轨道交通完成。公交汽车则以区域性营运为主，作近距离的短驳客运。减少了长线路营运带来的调度均衡难度，提高了准点率。 　　交通枢纽站大多分布在各城市的主要的商业区或商务区，一般为多层布置，乘客在轨道交通与公交汽车之间换乘不需在地面马路上穿行，给地面汽车通行让出了空间。 　　东京新宿主要有两家公共汽车营运公司，分别隶属于东京都交通局和私营的京王集团，各自拥有车辆约1500辆和500辆，共计营运线

3、路259条，日客运人次60万左右。 　　我们考察的东京新宿枢纽站就是日本公共交通状况的一个缩影，我们在现场看到七条轨道交通线路（四条地铁和三条轻轨）把大量的乘客从较远的四面八方汇集到这里，数十条公交汽车线路又把他们迅速地疏散到附近的目的地。整个过程连绵不断、有条不紊，即使是高峰时段也见不到大量乘客滞留车站的现象。 电子站牌和营运信息 　　日本的公交站点普遍设有电子站牌。电子站牌除了线路途经站点信息外，还具有两个重要功能： 　　一、能为乘客显示下一班车的当前位置（前两站范围）和到达本站的预计时间，便于乘客掌握时间；

4、 　　二、为司机提供即时的调度信息，司机可按信息提示掌握离站时间或运行速度（在大阪市，我们看到一辆公交车到站时间早了几分钟，司机自觉地等到电子站牌的发车提示才开车）。因此，营运线路上不需要另设调度人员，也没有看到前后车辆挤到一个站点的现象。 　　电子站牌的这些功能的实现，是通过一套自动的无线收发系统，将车辆到站和离站的运行信息利用公共网络即时发送或接受。所以乘客还可以用手机上网查询候车信息，非常方便（日方接待人员还当场演示了这个功能）。 投币机和票务管理 　　投币机是我们这次学习考察的重点，因此除了乘公交车体验投

5、币机的实际应用状况外，我们专程赶到位于歧阜县的投币机生产厂家，详细了解了最新一代投币机的情况。 　　结合日本的票价制度（分为单一票价和多级票价），公交车投币机也分为两种类型。一种是比较简单的投币系统，只能用于单一票价的车辆，支持的功能有投币、防伪、找零、报站。另一种为功能比较全面的投币系统，既可以在单一票价车辆上使用，也可以在多级票价的车辆上使用，其支持的功能除了投币、防伪、换零、报站外，还支持各种刷卡功能。两种类型的投币机均无票据打印功能。 　　单一票价的投币机一般安装在前车门附近，乘客从前门上车时按设定的票价

6、投入足额的硬币或1000丹面额的纸币，机器会自动找零，或者用IC卡刷卡付款。到目的站乘客从后车门直接下车。 　　多级票价的投币机除了本身机器复杂外，还必须配以整理券设施和票价公示牌（便于乘客核对付费金额是否符合收费标准），而且乘客是从后车门上车，前门下车。上车时必须从整理券设备中取出一张能辨别你哪一站上车的整理券或在专门的读卡机上刷一下以确认你上车时的站名，到目的站下车前先将整理券投入投币机的投币口，机器会显示你当前该付的票价，然后将相应金额的硬币投入投币口。对没有足够硬币的乘客，机器附有换零功能，但只接受100

7、0丹面额的纸币或500丹面额的硬币。对于刷卡付款的乘客，机器会在你下车刷卡时自动核算你上车地点至下车地点的票价扣款。 　　两种类型的投币机都设有电子金库用于记录、收储票款。电子金库采用芯片记录和电子锁具技术，确保票款数据传输和钱币解款的安全。 　　目前，型号为NF-3是日本最新一代投币机。据介绍，首次购置该项设备，包括后台管理软硬件分摊到每台的价格将近130万日圆；若后续增加投币机，每台约为100万日圆。 　　外部结构：主机由金额显示屏、硬币（整理券）投币口、纸币换零投入口、硬币换零投入口、换零出币口、驾驶员操作

8、台、监视窗、刷卡机（分为一般磁卡和非接触卡两种）及机箱组成；辅机由整理券发行机、预处理读卡机（也分为一般磁卡和非接触卡两种）和电子票价牌组成。 　　金额显示屏用来显示应付票价，提示乘客按显示金额投入等额硬币；硬币（整理券）投币口用于乘客把整理券或硬币从这里投入；纸币换零投入口是当乘客需要换零时1000丹纸币的输入口；硬币换零投入口是当乘客需要换零时大额硬币的投入口；换零出