连续钢桁梁双向全悬拼工法

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1、1999年6月铁道工程学报June1999第2期(总62)J0uRNALoFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNo．2(Ser．62)文章编号：1OO6—2106(1999)02-0027-30连续钢桁梁双向全悬拼工法7]一，c孙兆远’(铁道部隧道工程局第一工程处，新乡453000)提要：隧道工程局第一工程处承建的南昆铁路横口3大桥、八捩4大桥主跨均为2×64m上承式连续钢桁蘩，借鉴预应力钢箭混凝土连续蘩悬臂蔼筑的方法，采用取向对称全悬臂拼装架设，获得成功。该工法机械设备投入步，拼装工作量减少一半，增加一十工作面，施工周期短

2、，社会、经济效益显著。主题词：钢桑}墨蛰工法袭晰钢圻采分类号；U445．4l文献标谀码；A-___’‘一．ll、‘'}(2)不需架设32m军用梁及满布膺架；1前言(3)依靠钢粱自重平衡，不需加压重，主桁拼装铁道部隧道工程局一处承担施工的南昆铁路工作量减少一半，增加一个作业面；横口3大桥全长369．45m，其中6跨、7跨为2(4)原设计20t高架索道改为3×3．5t高架×64m连续钢桁粱、5墩、6墩、7墩身高分别为索道，减小了索道造价，井充分利用索道运输能力，57m、61m、38m；八渡4大桥全长355．33m，其取消了轨道运粱设备及拼装吊机

3、；中5跨、6跨为2×64m连续钢桁粱，4墩、5(5)本工法适用于高山深答中连续钢桁粱架墩、6墩身高分别为61m、74m、40m。设。两座大桥由于沟谷深切、桥墩身高，原设计采3工艺原理用单向全悬臂拼装，该方案铁道部有成熟的施工经验，悬拼时结构安全容易保证，但需拼装及拆除64该方案双向对称悬拼，依靠钢梁自重平衡，m平衡粱，增加了一倍工作量，工期延长，且高强施工过程中保证结构安全的关键是墩、粱间临时度螺栓经过一次使用后，表面状况发生变化，扭短固结措施，经过比选，选用焊接工宇型钢板梁作系数离散值增大，第二次使用施拧质量难以控制。为施工托梁，与三角形

4、墩旁托架相比，结构简单．经过反复研究比选，决定借鉴预应力钢筋混凝安装、拆除方便。施工托粱在钢粱拼装过程中使中土连续粱悬臂灌筑的方法采用自中间墩顶向两侧间墩与钢桁梁形成T型刚构，传递钢桁梁恒载、双向对称全悬臂拼装方案，与原设计方案相比，实施工荷载、不平衡力矩等，中间两个节间的拼装际采用方案投入设备少，施工周期短拼装工作量减平台。少，社会、经济效益显著。施工托梁的高度根据受力情况及钢粱悬臂端挠度、支座高度、千斤顶工作高度等多方面综合计2工法特点及适用范围算确定。因实际施工过程中不可能保持绝对平衡，(1)相邻墩台不受悬拼影响，均可正常施工；施工托

5、粱应能承受不平衡力矩。4施工工艺·收稿日期1999—02-28孙兆远工程师男1970年出生铁道部罐遭工程局一址四公司息工程师28铁道工程学报1999年6月4．1施工托梁4．4悬臂拼装(1)考虑到施工托粱加工、运输方便及高架索(1)钢梁有代表性的节间为E、E。，拼装时应道起重能力限制，每片托梁分为三段制造，在中间尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼墩顶现场拼装。装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳(2)施工中应加强对施工托粱的观测，可用水定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢粱结构的空准仪观测托粱挠度值，推计托粱内力；有条件的话间稳

6、定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。也可用静态电阻应变仪观测托粱应变情况。施工过(2)架梁用冲钉，材质为35号碳素钢，直径程中还有必要重点监测施工托粱的焊缝、栓接等部22．7(一o．O5～+0)，EIRC～40。位，确保结构安全。(3)主桁杆件拼装时，按孔眼总数的50均匀分布打人冲钉和上足30％的高强度螺栓，并作一4．2施工准备般拧紧后方可松钩，其他杆件上足30冲钉、30高架索道是杆件吊装的关键设备，人员亦需通高强度螺栓后松钩，松钩后立即补足剩余孔的高强过索道上桥，施工前应对高架索道进行加载试验，度螺栓，并作一般拧紧，然后将这部分高强度螺

7、栓确保索道安全；按施拧工艺逐一循序初拧和终拧。钢粱杆件进行清点，按拼装顺序堆码整齐；(4)第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般预拼场地进行清理，砌筑预拼台座；拧紧，一次卸下的冲钉数量i最多不超过冲钉总数中间墩顶设工字型施工托梁，调整中线标高。的2O；将全部冲钉换成高强螺栓后，按工艺进行初拧和终拧。4．3杆件预拼(5)钢粱拼成立体系统，经检查杆件编号和数为加快架设进度，减少高空作业量，根据钢粱量符合设计要求，板束密贴情况满足规定即可进行结构特点、施工方案特点高架索道起吊能力等因栓合。主桁节点栓合方向，应由节点中心向外呈辐素，对钢粱杆件在桥下预

8、拼，主要方法如下：射状扩展栓合。(1)下弦杆悬臂前方的节点板，拼装板、填板、(6)为保证钢粱安全和设计预拱度，主桁节点下平纵联节点板与下弦杆预拼装，为方便下个节间高强度螺栓终拧应