连续钢桁梁双向全悬拼工法

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1、连续钢桁梁双向全悬拼工法摘要：隧道工程局第一工程处承建的南昆铁路横口3#大桥、八渡4#大桥主跨均为2×64m上承式连续钢桁梁，借鉴预应力钢筋混凝土连续梁悬臂灌筑的方法，采用双向对称全悬臂拼装架设，获得成功。该工法机械设备投入少，拼装工作量减少一半，增加一个工作面，施工周期短，社会、经济效益显著。关键词：纲结构桁架拼工法1　前言　　(3)依靠钢梁自重平衡，不需加压重，主桁拼装工作量减少一半，增加一个作业面；　　(4)原设计20t高架索道改为3×3.5t高架索道，减小了索道造价，并充分利用索道运输能力，取消了轨道运梁设备及拼装吊机；　　(5)本工

2、法适用于高山深谷中连续钢桁梁架设。3　工艺原理　　该方案双向对称悬拼，依靠钢梁自重平衡，施工过程中保证结构安全的关键是墩、梁间临时固结措施，经过比选，选用焊接工字型钢板梁作为施工托梁，与三角形墩旁托架相比，结构简单，安装、拆除方便。施工托梁在钢梁拼装过程中使中间墩与钢桁梁形成T型刚构，传递钢桁梁恒载、施工荷载、不平衡力矩等，中间两个节间的拼装平台。　　施工托梁的高度根据受力情况及钢梁悬臂端挠度、支座高度、千斤顶工作高度等多方面综合计算确定。因实际施工过程中不可能保持绝对平衡，施工托梁应能承受不平衡力矩。4　施工工艺4.1　施工托梁　　(1)考

3、虑到施工托梁加工、运输方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分为三段制造，在中间墩顶现场拼装。　　(2)施工中应加强对施工托梁的观测，可用水准仪观测托梁挠度值，推计托梁内力；有条件的话也可用静态电阻应变仪观测托梁应变情况。施工过程中还有必要重点监测施工托梁的焊缝、栓接等部位，确保结构安全。4.2　施工准备　　高架索道是杆件吊装的关键设备，人员亦需通过索道上桥，施工前应对高架索道进行加载试验，确保索道安全；　　钢梁杆件进行清点，按拼装顺序堆码整齐；　　预拼场地进行清理，砌筑预拼台座；　　中间墩顶设工字型施工托梁，调整中线标高。4.3　杆件预拼　　

4、为加快架设进度，减少高空作业量，根据钢梁结构特点、施工方案特点、高架索道起吊能力等因素，对钢梁杆件在桥下预拼，主要方法如下：　　(1)下弦杆悬臂前方的节点板、拼装板、填板、下平纵联节点板与下弦杆预拼装，为方便下个节间下弦杆安装入档，保留适量冲钉，所有高强度螺栓均未拧紧。　　(2)斜杆单独安装。　　(3)上、下游竖杆与铁路横梁及横向联结器预拼成整体吊装，为方便上弦杆安装入档，按规定保留适量冲钉，高强度螺栓不拧紧。　　(4)上弦杆单独拧紧，为方便下节间上弦杆安装入档，上弦杆悬臂端上部拼装板暂不安装。　　(5)平纵联交叉杆在桥下预拼为整体吊装。　　

5、(6)纵梁安装时由于桥上施工场地较好，不在桥下预拼。　　杆件预拼前检查杆件编号、尺寸、保护涂装情况，对少量锈蚀脱落的喷铝面按要求补喷。　　每组杆件预拼后，均由检验员全面检查拼装件的各部分尺寸、编号、数量、位置、方向等是否符合设计要求，确认无误后，填写预拼杆件检查表，并在杆件上标识桥上安装位置及“合格”字样。4.4　悬臂拼装　　(1)钢梁有代表性的节间为E6、E4，拼装时应尽快使主桁形成稳定结构，两侧杆件必须对称拼装，保持两侧平衡，减小不平衡力矩，确保结构稳定，尽快安装好纵横向联结系，保证钢梁结构的空间稳定性；先装的杆件不妨碍后装杆件的安装。　

6、　(2)架梁用冲钉，材质为35号碳素钢，直径φ22.7(-0.05～+0)，HRC～40。　　(3)主桁杆件拼装时，按孔眼总数的50%均匀分布打入冲钉和上足30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方可松钩，其他杆件上足30%冲钉、30%高强度螺栓后松钩，松钩后立即补足剩余孔的高强度螺栓，并作一般拧紧，然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧。　　(4)第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧，一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%；将全部冲钉换成高强螺栓后，按工艺进行初拧和终拧。　　(5)钢梁拼成立体系统，经检查杆件编号和数量符

7、合设计要求，板束密贴情况满足规定即可进行栓合。主桁节点栓合方向，应由节点中心向外呈辐射状扩展栓合。　　(6)为保证钢梁安全和设计预拱度，主桁节点高强度螺栓终拧应不落后于悬拼端两个节间。　　(7)安装过程中，对施工临时荷载及其位置必须严格控制，不得任意搬运多余施工用具和施工材料进入悬臂端；当悬臂安装接近相邻墩时，对钢梁上所有临时荷载进行一次全面检查，以保证施工安全，为尽量减小钢梁自重，铁路纵梁、检查设备等暂不安装，待钢梁上到两相邻墩后再安装。　　(8)杆件对孔时，应用数个冲钉均匀地插入孔中，再用小锤轮番轻击冲钉，使杆件孔眼重合，严禁用大锤猛击冲

8、钉强行过孔。　　(9)悬拼过程中，对钢梁的平面和立面位置应随时测量并做好记录，以便指导施工。　　(10)高强度螺栓应按规定、规格、方向安装，不得以长代短或以短代长，