货车弹簧减振装置的计算机辅助设计

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1、!设计制造铁道车辆!第!"卷第#期)((’年#月文章编号!!;;:*

2、体质量#车辆自重#摇枕组成质量#斜楔主摩擦角#斜计是货车转向架设计的核心工作之一"楔副摩擦角#减振装置磨耗到限时的磨耗量#主摩擦因在进行弹簧减振装置的设计计算时!一般采用比数#副摩擦因数等!每套货车弹簧减振装置共约)"个照设计的方法!即以现有的某个方案为基础!针对具体"&"个参数!而且!按这些参数设计计算后!要求弹簧要求进行一些简单的调整!达到一定的经验数值后即要有理想的空重车挠度和空重车当量挠度!有理想的完成设计"这种设计方法存在着两方面的不足!一方新车状态和减振装置磨耗到限时的相对摩擦因数!有面设计比较粗糙!另一方面计算工作量大#耗时而且容合适的挠度裕量!有基本相同的全压缩高!有接近且不易

3、出错"超过标准的极限负荷应力’在弹簧的布置上!还要求尽现在的货车弹簧减振装置一般有&种""种弹量少占用空间等等"在这么多的限制条件下!如何调整这几十个参数!使弹簧减振装置的设计达到理想的收稿日期$)((%*($*(#期望值!以及如何快速完成随之而来的庞大的计算量!作者简介$刘振明%#$’#*&!男!高级工程师"(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((峰值为"((D的正弦交流电!提离值对高频线圈产生参考文献!的涡流密度的影响很大!当提离值为#88时!涡流密度几乎减小到理想状态的+@%c!一般情况下!提离值(#)!C5XXS2B!CY7

4、434P96=74*ES2,YR.,3^SJS2,34P7BHSS/*2S,252极限高度为#88"5>74,Y30R,374,7<5S,W7F53/JY5\3.(F)6jY54H7SY;GAYS*X7Y,!)((#6())!史海滨!蒋齐密!等6开发火车自动在线检测系统的紧迫性(Q)6无损探伤!)((#!%&&$)#*)&6(&)!西拉德6超声检测新技术(9)6陈积懋!余南廷!译6北京$科学出版社!#$$#6(!)!Q72S!OSY856车轮裂纹增长和断裂的理论研究(Q)6侯卫星!译6国外铁道车辆!#$$%!%)&$&&*&+6(")!9354N5H3-j!L7R-74^3//S6

5、BHSS/;42XS.,374

6、/-97-S/*34P7YDY03,Y5YW=74*.74,5.,JY542-R.SY27RY.S(D)!JH3Y-;4*%&&只有当高频线圈及磁场作用!个周期以上时,SY45,3745/>74SYS4.S74[TXSY38S4,5/9S.H543.254-JH3Y->74SYS4.S7,HSD2354>7883,,SS74[TXSY38S4,5/9S.H543.2才能使受力单元产生波动!从而产生机械波!并仿真出(>)!)(("!A5Y,#])$"#"*"#$6受力单元的位移曲线"!编辑&李!萍#万方数据+!#+铁道车辆!第!"卷第#期)((’年#月!一直是设计人员难以解决的问题!可视

7、化编程软件的出现为设计人员提供了便利的工具!笔者结合货车转向架设计工作经验"编写了货车转向架弹簧减振装置的计算机辅助设计程序"用于弹簧减振装置的参数计算"并且已经收到了良好的效果!!!程序介绍图#为程序结构流程图!!!该程序主要由初始化#数据读入#计算#参数调整#判断#结果显示#结果保存#打印等部分构成!程序运行后的界面如图)所示!整个用户界面由产品标图:!程序运行后的界面$装变摩擦减振装置%和控