聚丙烯装置旋转加料器转速低的原因分析

《聚丙烯装置旋转加料器转速低的原因分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、维普资讯http://www.cqvip.com工业·生产石化技术，2002，9(1)：15～18聚丙烯装置旋转加料器转速低的原因分析陈伟(北京燕化石油化工股份有限公司聚丙烯事业部，102501)分析了燕化200kt／a聚丙烯装置旋转加料器达不剜设计转速的原因，提出了具体的解决方案关键词：旋转加料器电动机变频器传动比燕化200kt／a聚丙烯装置的粒料输送系统加料器转动部分的构成划分为如图2所示的几个为德国ZEPPELIN公司的密相输送系统，该系统部分，即变频器、电动机、减速机、链轮及旋转阀。的作用是把造粒系统生产出的成型粒料送至掺合受变频器控制的电动机转速经减速机减速后带动料仓进行掺合

2、、包装等后处理。P一501旋转阀是链轮，链轮再次减速后驱动旋转阎转动。密相输送系统的加料阀(见图1)，装置开车以来，P一501旋转阀最高转速达不到设计值(17r／rnkn)，只能达到14r／rain。造粒系统最大负荷不能超过回一27t／h，否则就会因P一501旋转阀无法将F一403料罐内的粒料及时输进至密相输送管道中，而使料罐F一403积料后发出高位报警信号并造成堵料停车。尽管聚台、造粒及包装部分的设计能力还有提高负荷的余量，但因旋转阀速度低问题的一藩存在．始终无法将生产负荷提高，由此可见P一图2P一501转动部分的构成501旋转阀是该装置生产中的一个瓶颈，要想提高产量、增加效益就必须

3、提高旋转阀的转速。1．2造成转速低的原因1．2．1电气、十、、．电气部分主要包括变频器、电动机。用实际测量方法对电源频率和电动机转速进行了测量，发现变频器的输出频率可连续调节至额定最大输出频率50Hz，而电机实际转速则比额定转速还高85r／min，这样就可以排除由于变频器、电动机等电气原因造成转速低的可能性。1．2．2机械设备机械设备包括减速机、链轮和旋转阀三部分，同样仍采用实际测量的方法来查找原因。因减速机与小链轮同轴联接，大链轮同旋转阀同轴联接，故只需测量两链轮的转速就可估算出转速误差。图1P一501旋转加料器的作用由于链轮转速较低，无法使用激光转速表测量，故用秒表计时目测。为了测

4、量准确，我们采用1原因分析了两种方法进行测量：影响旋转阎转速的原因可从电气、机械设备两方面来分析。收稿日期：2ool—O8—28。1．1转动部分的构成作者简介：陈伟，工程师。1992年毕业于西安交通太学只考虑与旋转阀转速有关的因素，可将旋转工业电气自动化专业，一直从事电气专业技术工作。维普资讯http://www.cqvip.com石化技术2002年第9卷第1期(1)固定时间(120S)，目测转数。这在实际生产中并未发现，所以阀本身的问题可(2)固定转数(20转)，测定时间。不予考虑。取此两种测法结果的平均值即为实际转速。测量计算结果如表1所示。2解决方案根据工艺生产要求，需将旋转阀转

5、速提高至衰1链轮实际转速测■结果17r／rain以上，理论上改变图2中任何一个部分都能做到。但改造减速机、旋转阀相当烦琐，而且订货周期长，因而改造方案可从变频器、电动机和链轮三部分考虑。2．1修改变频器参数注：表中测量僵坷为多次铡量平坷僵。众所周知，当电源频率改变时电动机转速会减速机输出的实际速度可根据电机额定值随之改变。若要求旋转阀转速为17r／rain．即大1410／15r／min及电机实际转速1495r／min计链轮转速为17r／min，则小链轮转速为：=17算出：×1．10518．785r／min，此转速即为减速机输出1495X(15／1410)~15．90r／min转速，相应

6、的电机转速应为：l8．785x(1410／15)实际测量值为15．44r／rnin，误差为2．9％。一1766r／rnin。将此速度值代人电动机速度公也就是说在未考虑目测误差的条件下减速机输出式0J=6o_厂l(1一s)，可得频率_厂l≈58．9实际转速比计算转速仅低2．9％，且大于额定值H。那么将变频器参数改为60H即可满足生产15r／min，这样就排除了减速机原因造成的转速要求。达不到要求的可能性。2．2更换电机而对于链轮系，链轮传动的传动Lt[1一改变电源频率^可改变电机转速，改变电机i=l／n2=z2／zl定子极对数同样可以改变电机转速。P一50l旋式中：I一主动轮转速，r／m

7、ln；转阀的驱动电机为4极电机(p=2)，若将其更2一从动轮转速，r／roAn；换为2极电机(P=1)，电动机的同步转速将达2．一主动轮齿数；到30o0r／rain按此速度计算旋转阀的最大转z，一从动轮齿数。速可达289r／min，给定适当的仪表转速信号就其中，实际l=19，2=21，故理论速比i可达到工艺要求的相应转速。=21／19≈1105。2．3改变链轮系传动比实测速比为is=15．44／1406≈1．098．误差在测量过程中发现，两链轮