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1、我厂在某机设计和制造,咨声卜‘昨、一沙、矛产‘尸、、一一护、产,一、扩、艺、尹沪、、一矛、沙浦,,叱一一、子、币气了、日一‘尹、矿、气尹一、、‘一一户‘,一产、一尹浦尹、尸一人一‘入、卜一、夕、一、、声尹、护、,、一子产‘的应中采用了冷缩和冷热结合温《乙》装配。、一‘的装配工艺】、尸、护夕卜‘、尹、公声·一这不仅为了使零件充分改变尺寸以便顺利三七二厂工艺科周凤贵,而且也是为保证设计装入要求所需要,如确保飞机能,如,,对于盈量较大的过盈配合采用常温装够
2、在水上使用为防止双金属腐蚀要求在两配,,并往往需要一定的设备和夹具容易破坏种不同金属的结合面间涂上一极薄的漆层漆,零件配合表面的光洁度和精度以致影响使用层厚度为,毫米这种漆层只有加。,。,。性能为了克服这些缺点常采用温差装配热后将轴装入才能使漆层均匀存在、,温差装配包括冷缩热胀以及冷热结合的工艺使用液态氮做冷缩介质优点很多首先它,,一,方法使本来是过盈配合的零件在装配过程的沸点低℃比二氧化碳沸点。为一℃,,,中变为间隙装配来得快效果好工艺性也好国外航空工业已广泛来用液态氮作为冷缩,而且液态氮又是我厂气体
3、站生产气体的废物,。,介质进行温差装配而对我们还是一项新工盛装和使用都十分方便过去用二氧化碳货。,,,,艺过去遇到精度较高的组件常常将轴承源困难需到外地专门订购运输贮存和使用。在油中进行加热,使轴承内径膨胀后装入轴都比较麻烦,,上或轴冷缩后装入孔中过去普遍用二氧化现以某机主起落架三叉组件图为例,,。碳并且一般都是小件而冷热结合的工艺介绍一下温差装配工艺及其试验情况三叉组。。方法却很少采用件的装配情况如表沛⋯一图三叉组件及其装配关系航空工艺技术,。表用棉纱做充填物形成绝热层来保温当零件浸入液,,,槽后槽中立即沸腾开始时浪花较大
4、尺寸与公差装配关系毫米过盈量毫米工艺方法,,后来逐渐变小但沸腾并不止息因此零件是,内“与轴“‘冷”否已经冷透或充分收缩不能以沸腾情况来鉴谕淤一,。别而是以零件的大小控制其冷缩时间经多。二。。。、、。。入次试验与测量,对、⋯、⋯⋯内筒轮轴规定以分钟的冷缩时间为比较理想即已充分收缩其它。零件如衬套等冷缩时间可稍短一些现将“套‘,一一。’。一”’。””,“轴座‘布“热⋯。分钟冷缩后的数值变化列于表表中尺寸一。··中。。单位为毫米⋯二⋯、。⋯⋯现将实际收缩情况与理论计
5、算进行比较由于没有合,,一适的量表无法测得实际温度根、,一液态氮的盛装据国外资料分析以及工作中的耗损我们估计、盛装液态氮的容器用杜拉瓶,将液态氮从液态氮的实际温度最低不低于一℃,因此按,杜拉瓶容量一般为巧一℃来计算另外关于收缩系数的选择,气体站运至使用车间,、。升有效期一般为叼时冷收缩和热膨胀系数值原则上应当是一、,,二冷缩的工艺情况个但只有温度一℃的数值所以我们。。三叉组件的装配关系亦见图其中冷缩只得以此来粗略计算,,的较大件是内筒材料为钢这么小衬套。,,大的轴件冷缩用两瓶液态氮也就够
6、了工作时材料为铝青铜当温度范围一℃时。,一将液态氮倒入一个自制槽内该槽的内槽用钢膨胀系数度,,内外槽之间则衬套直径收缩量为板制成且密封外槽用木板制成··’又一又△么注表又〔一一〕室。℃轴套瞥温哟室温下尺冷缩后平均毫米加老巨一习,卜一收缩量‘一尺寸」夕、,寸平均值尺寸收缩量六万气小轮轴。’一。一王胜竺⋯,⋯⋯少⋯⋯⋯材料为钢选·”·”·一
7、度。··中了一。一一万一—一则色里巡竺圣旦旦互轮轴直径收缩量为卜⋯··一仪”△△一圳竺竺生⋯些吕竺⋯旦一一—〔〕王。。一竺竺竺—全竺竺阵·⋯·翌·。毫米一”··一中一一小内筒一一—⋯三夕卫竺色⋯竺兰竺竺燮,⋯⋯卜材料为钢选—一⋯生一竺旦巨’竺竺一‘。⋯⋯度一—一
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