汽车驾驶技术论文：汽车力学在安全

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1、驾驶员之友SHIYONGQICHEJISHUS!!H!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!IY!!O!驾驶员之友!N!!G!!!!!!!!!!!!!!!!专家观点QIC汽车力学在安全驾驶中的应用HE*巢凯年JIS实第一篇方向盘打多大会翻车H用U汽"汽车力学"虽然理论的东西较多，但也有很多结近似结果为：车论可以直接用于指导安全驾车。一直想从汽车力学中车速（km／h）要翻车时方向盘转角（度）方向盘转过的弧长（cm）技术掏出一些实用的东西，为如何安全开车提供一点依4026180200据。这是第一篇，是关于轿车翻车与方向盘转角的

2、定60116359量关系的。806520年2汽车力学有一节专门讨论了汽车侧翻。侧翻阈值1004112.5期指汽车转向时使内侧车轮刚刚离地时，侧向加速度对120298.9重力加速度g的倍数。它越大越不易翻车。不考虑路16016.35面本身的倾斜，侧翻阈值的计算很简单：侧翻阈值=轮18012.93.9距／汽车重心高度的两倍。对旗云来说，轮距取前后平20010.53.2均值为1.422m，重心高度取0.55m。这样旗云车的侧这里有一个问题：旗云车的侧翻阈值约为1.3g，翻阈值等于1.3g。这一数值对捷达、富康等车也基本但干燥水泥

3、路面附着系数一般仅为0.8，可能远在要适用。轿车底盘越低越不易翻车，安全性越好。翻车之前就侧滑了。但这不是绝对的，许多事故资料根据侧翻阈值可以算出不同车速下方向盘转角都显示，转向过大时汽车在没有明显侧滑的情况下翻多大旗云将要翻车（这里"要翻车"指内侧车轮刚刚离车。如国内某大学在宽阔场地做穿杆试验时因车速过地）。计算时利用了下列公式：高就造成翻车死伤事故。解释是附着系数为0.8仅是转向半径=车速平方/侧向加速度（这里转向半径正常情况。如果转向过大，外侧轮胎负荷急剧增大，轮是转向中心到前轴中点的距离）胎与地面接触面也急剧增大，

4、这时附着系数已经超过前轮转向角=轴距／转向半径，轴距为2.468m。这0.8了。个公式没有考虑轮胎侧偏角，是近似的。正常情况下开车时方向盘转角远远低于上表中方向盘转角=前轮转向角×转向传动比。设转向的数值。但当高速行驶而前面突然出现异常情况时，传动比为常量，取为18。驾驶员往往会盲目打很大角度造成事故。如果事先对方向盘转角对应的弧长=方向盘转角乘方向盘半方向盘打多大会翻车有一数量概念，情况就要好得径。方向盘半径是方向盘内外圆半径的平均值，取多。安全地打方向盘至少应低于上表数值一半，雨天0.175m。还应更低。以上公式均以国

5、际单位制为准。第二篇积水层下死神的召唤2003年6月的一天早晨，一辆雅阁在成南高速路面上行驶时，胎面的沟槽来不及把水排掉，在轮胎路由遂宁向成都疾驰。当行驶到距成都62公里路段与路面之间形成一层楔形水膜。车速较大时，这层水时，路右边是一块山崖，山崖前方是护栏。直线路况看膜的动压力足以把车轮浮起来，使汽车失去了控制方来不错，只是路面因下雨有一层浅浅的积水。司机没向的附着力，造成严重车祸。这就是汽车的滑水现象。有在意，继续以140km／h速度冲过去。驶过积水层说起"滑水"，大家可能会把它与用石片"打水漂"时，车身突然失控，一头向

6、路边护栏撞去。驾驶员大或滑水运动联系起来。但这会给人一印象：积水较深惊，猛踩刹车，总算没有撞到护栏，但轿车却剧烈旋转时才会滑水，几毫米深的浅水哪会出事昵。正是这一起来，绕垂直轴猛烈掉头转过180度后，撞向山崖。巨错误认识导致层出不穷的滑水车祸。曾有一宝马车在大的撞击力使轿车凌空翻身反弹到路上。轿车严重损成南高速路上向一滩浅水径直冲过去，导致汽车甩尾坏，所幸两位乘员都系了安全带，幸运地死里逃生。剧烈撞击护栏。驾车人向积水猛冲的理由竟是希望用这是一起由"滑水现象"造成的典型车祸。在积水溅起的水花冲刷车身的泥浆。9SYQCJS驾

7、驶员之友SSHIYONGQICHEJISHUHIY出现滑水现象的起始车速，与路面结构、积水深时也会造成惨重的车祸。O度、轮胎气压、载荷、沟槽花纹形式和磨损程度等因素有顶尖主动安全设备的豪车冲过积水层时也未N有关。积水越深，轮胎花纹磨损越多、载荷越低、胎面必能化险为夷。因为滑水时轮胎几乎完全浮在水面GQ越宽，越容易产生滑水现象。试验资料表明（图1），在上，任何ESP、TCS、ABS、EBD装备都会失去作用。震惊IC混凝土路面上，水层为5mm深时，6.45-134PR斜交阆中的2·16车祸，事故车是号称世界上最安全的沃尔H新胎

8、在车速80km／h时，附着系数已降为干混凝土路沃S802.4。根据交警的调查，驾驶员（后来生还）当时以EJ面的1／4以下（这时的附着系数仅相当于冰雪路面），110km／h的速度在弯度不大的超车道上驶过积水层，IS100km／h时附着系数几乎降为零，这时汽车已完全飘导致轿车剧烈甩尾、调头，与护栏猛烈相撞后