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1、制造技术/工艺装备现代制造工程2009年第11期汽车热交换器用三层复合铝箔赵冠中,毛大恒,黎正华,韩德夫(中南大学机电工程学院,长沙410083)摘要:综述三层复合铝箔在汽车热交换器中的应用与发展现状,介绍其材料构造、性能参数和生产工艺。三层复合铝箔是以A-lSi系铝合金为芯材,双面包覆A-lMn系铝合金而构成,具有优异的综合性能,密度比同类铜箔产品少40%。复合铝箔的热轧及冷轧制备工艺也已相当成熟,在汽车工业中应用广泛,具有很好的市场发展前景。关键词:三层复合铝箔;结构;性能;制备工艺中图分类号:TG154文献标识
2、码:B文章编号:16713133(2009)11006904Automobiletransfer3-layercompositealuminumfoilZHAOGuan-zhong,MAODa-heng,LIZheng-hua,HANDe-fu(CollegeofMechanicalandElectricalEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410083,CHN)Abstract:Theapplicationanddevelopmentof3-layercomp
3、ositealuminumfoilusedinautomobileheattransfer,includingitsma-terialconstruction,performanceparametersandmanufacturingmethods,areintroduced.Havingthesameframeasasandwich,3-layercompositealuminumfoilismadewithA-lMnalloyasitscovematerialandcoveredbyA-lSialloyonitstw
4、osides,leavingexcellentcomprehensiveperformancesand40%weightsavingcanbeobtainedcomparedwiththeseproductsbycopperfoi.lWiththedevelopmentofsophisticatedtechnologysuchashotrol-lbondingandcoldrol-lbonding,thisproducthasbeenwidelyinauto-mobilefieldandhasgoodapplicatio
5、nprospects.Keywords:3-layercompositealuminumfoi;lframe;performance;fabricatemethods汽车热交换器包括汽车空调器、水箱散热器、油低、资源丰富,本身具有良好的成形性、耐腐蚀、密度冷器、中间冷却器和加热器等,传统的热交换器都是小、比强度和比刚度高等优良特性。防腐铝合金可以[1]由全铜制造,而从20世纪80年代开始,伴随着真空延长热交换器寿命,从一般的六年延长到八年左右。钎焊技术的发展和汽车轻量化要求的不断提高,铝合铝合金极大地促进了汽车轻量化
6、的发展,在汽车热交金以其成本低、资源丰富和本身的良好成形性,以及换器中得到广泛的应用,成为新一代的制造材料。耐腐蚀性等优良特性,迅速取代铜成为汽车热交换器传统的热交换器基本都是由铜合金制造。20世的主要制造材料。在工业发达国家,汽车热交换器采纪80年代由于真空钎焊技术的成熟,铝合金开始大量用铝材或复合铝箔的使用覆盖率达到90%以上。运用于汽车热交换器中,并且发展迅速。在90年代主要发达国家复合铝箔的使用覆盖率就达到90%以上,1汽车热交换器铝化的优势与发展[4]日本和美国的汽车空调器完全采用铝材。其中散在当前环境污染和
7、能源危机的全球大背景下,伴热器的铝化率,欧洲达到95%,美国达到80%,日本为[5]随着社会的发展和科学技术的不断进步,减轻汽车自55%。铝合金在热交换器中的用量如表1和表2所身重量,不仅可以减少燃料消耗和废气排放,同时也示。[2]在我国铝合金用于汽车热交换器开始于20世纪满足安全、绿色环保、低公害的要求。为了减轻汽车的质量,一是改进结构设计,二是选用轻量化材料。90年代。虽然起步较晚,铝化的速度也相对较低,但美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油是也在快速地发展之中。1993年我国复合钎焊铝箔耗可降低8%,废
8、气排放量可减少28%。而数据显用量只有1000,t1994年为3000,t1995年需求量达到示,在基本相同的加工成本上,汽车散热器以复合铝5000t。2003年时我国汽车年产量为44965万辆,平[3]均每辆车用复合铝箔378kg。2007年,我国汽车的箔代替铜合金,质量可以减轻37%~45%,铝成本69现
