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《汽油机燃油动态特性的标定》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、·设计·计算·研究·汽油机燃油动态特性的标定顾维东万冬杨延相蔡晓林刘建峰（天津大学）【摘要】在空燃比传输延迟时间和V0WI传感器（宽域氧传感器）响应时间常数确定以后，利用燃油扰动法打破油膜平衡状态，用V0WI传感器记录汽油机混合气空燃比的变化过程，采用最小二乘法对空燃比测量值进行处理，从而得到燃油动态特性参数值。介绍了标定过程及数据处理方法，并对标定结果进行了验证。主题词：燃油动态特性最小二乘法标定中图分类号：V)#);$X$文献标识码：*文章编号：$"""=UX"U（!""#）"$="""<=")!"#$%&"’$(
2、)(*+,-#./)"0$1!2"&"’-&$3’$13(*4"3(#$)-5)6$)-3W,G2’%:(B.G5(F:(B.Y5(BY5(Z’5(B.Q5’[’5:+’(.K’,S’5(@2(B（1’5(’(V(’A28&’>?）【7%3’&"1’】*@>28>42%2+5?>’-2:@5’8=@,2+85>’:>85(&-’&&’:(5(%>4282&7:(&2>’-23:(&>5(>582%2>28-’(2%.P825]>42P5+5(32&>5>2:@:’+@’+-^’>4>42@,2+%’&>,8P5(32
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5、在使发动机加、减速等过渡工况时进入气缸的小二乘法对试验结果进行处理，获得了燃油的动态燃油量不等于喷射量。为了保证三元催化器高效的特性参数。燃油补偿试验表明，基于文中方法标定的转化效率，把空燃比控制在当量值的目标，必须对燃燃油动态参数能够对发动机的过渡工况进行有效的油的这种动态特性进行补偿。目前，车用发动机普遍补偿。采用的是基于燃油动态特性的1DQ（185(&’2(>D,2+?燃油动态特性分析Q:-72(&5>’:(，过渡工况燃油补偿）策略，补偿效果非常显著［!.U］。在发动机燃油补偿控制中，普遍采用的是Q;D;影响进气
6、道内燃油动态特性的因素很多，目前*_,’(:［$］，如图$所示。提出的燃油动态特性模型获取燃油动态特性参数的主要途径是通过试验进行%&’(!"")*+,-’(,-./*01234(’35+657289:;!""<="$=$!?:@*,>:-:>’A20(B’(228&.!""<;$"F5A’%/*.D2(BE;D8’3>’:(/>’868:32&&’(B:@*%A5(32%N5>HCD2(BE.F5A’%/*2>5+;F2A2+:7-2(>:@D8’3>’:(/>’8/7:>G2H28’5+
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