某省某县b 隧道工程预算编制

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1、案例四某省某县B隧道工程预算编制某省某县B隧道工程施工图预算文件(第一册全一册)某工程勘察设计有限公司二Ｏ一一年一月一．工程概况本项目为某省某县B隧道工程，全长282m，隧道宽9.5m，道路等级为山岭重丘二级公路。（一）技术标准按交通部颁2003年最新版《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和2004年最新版《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）山岭重丘区二级公路标准设计。1.隧道建筑限界：（1）隧道一般段建筑限界：1）限界净宽：2×3.5m+2×0.25m+2×0.75m=9.00m2）行车道宽度：2×3.5m=7.00m3）隧道左、右侧向宽度：2×0

2、.25m=0.50m4）限界净高：5.00m5）行驶方向：双向行驶（2）隧道出口超高加宽段建筑限界：1）限界净宽：2×3.5m+0.5（1.0）m+2×0.25m+2×0.75m=9.5（10.0）m2）行车道宽度：2×3.5m+0.5（1.0）m=7.5（8.0）m3）隧道左、右侧向宽度：2×0.25m=0.50m4）限界净高：5.00m5）行驶方向：双向行驶2.设计荷载：洞内路面设计荷载采用公路—Ⅱ级3.设计行车速度：40km/h。4.隧道内卫生标准：一氧化碳（CO）允许浓度：正常营运时为250ppm交通阻滞时，短时间（20min）以内，为300ppm烟尘允许浓度：

3、采用钠灯作为照明光源时，正常营运时为0.0090m-1当烟雾浓度为0.0120m-1时，采用交通管制进行养护时为0.0035m-15.隧道通风设计风速规定：隧道内纵向通风风速不应大于7m／s；稀释隧道内异味的换气风速不应低于2.5m／s；隧道内发生火灾时的排烟风速不应低于2.0m／s。6.照明标准：按40km/h进行设计。（二）隧道工程地质条件拟建隧道位于某省某县，隧道平面线型为隧道进口为直线，出口58米在曲线上（R=90m），洞身282米处在直线上。拟建隧道穿越地层由老至新有：二叠系下统矛口组（P1m）和碎石角砾土，岩性以灰岩为主。1.气象及水文勘察区属盆地中亚热带季

4、风气候区，主要气候特点是：气候温暖，降水充沛，四季分明，冬暖春早，夏长秋短，霜雪较少。春季天气变化剧烈，初夏多干旱，盛夏多洪涝，秋季多绵雨，冬季寡日照，地域气候差异显著。全县气温由东北向西南随海拔高度增高而下降，海拔每升高100米，气温略下降0.65℃。雨量由北向南，由低向高逐步增多。在海拔940米的原平安乡，地处迎风面上，由于特殊地形的抬升作用，形成我县降雨中心，常年平均年降水量可达2000毫米以上。相对湿度随海拔增高而增加，海拔每增加100米，年平均相对湿度略增加1%。日照随地形不同而变化，山顶日照多于山脚，坝区日照多于山区。2.地层岩性根据钻探揭露，场地内地层结构

5、简单，从上到下为①第四系全新统破残积层的碎石角砾土（Q4dl+el）②玄武岩（P2β）、③二迭系茅口组强风化石灰岩（P1m）、④二迭系茅口组中风化石灰岩（P1m）组成，现将钻孔及揭露岩土层由上至下分述如下：①第四系全新坡残积层的碎石角砾土（Q4dl+el）灰褐色，角砾成分主要为玄武岩，次棱角形，颗粒粒径以2-20mm为主，角砾含量约占60%，其余为粘土等，土体密实度为稍密。该层除ZK2未揭露外，其余钻孔中均有揭露，本次勘察揭露厚度1.90～36.90m，平均20.00m；埋深0.00～2.00m，平均0.65m。②玄武岩（P2β）为二迭系峨眉山组玄武岩，灰褐色，强风化，

6、矿物成份为橄榄石、方解石等，碎裂状结构，似层状构造，节理裂隙很发育，充填少量粘性土，岩体破碎，岩芯呈碎块状。该层仅在场地ZK1、ZK2中揭露，本次勘察揭露厚度12.80m，平均12.80m；埋深5.20m，平均5.20m。③二迭系茅口组强风化石灰岩（P1m）为二迭系茅口组石灰岩，浅灰色，强风化，主要矿物成份为方解石，碎裂状结构，薄层状构造，节理裂隙较发育，充填少量粘性土，岩芯较破碎，为Ⅳ类隧道围岩。本次勘察只在ZK3号孔揭露，揭露厚度1.60m，平均1.60m。④二迭系茅口组中风化石灰岩（P1m）为二迭系茅口组石灰岩，浅灰色，中风化，主要矿物成份为方解石，层状结构，中厚

7、层状构造，节理裂隙几乎不发育，无充填物，岩芯较完整，岩芯呈中短柱状及少量短柱状，节长一般7-30cm，采取率为80%-90%，RQD为80-85，岩石坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级，为Ⅴ类隧道围岩。本次勘察只在ZK3号孔揭露，揭露厚度56.60m；埋深19.60m。3.地质构造及地震基本烈度根据区域地质调查资料，县境地势南高北低，东南大雪山顶峰最高，海拔1777.2米，东北沐滩河谷最低，海拔368.5米，极差1408.7米。区内岩溶地貌发育，岩溶和地质构造对筠连地貌产生深刻影响，形成奇异多姿的低中山峡谷带地貌。根据《宜宾地质构造