贵州某省隧道工程监理大纲全文页

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1、第三章监理工作大纲第一节监理工程项目概述一、概况1、建设条件1．1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本项目是***拱布拉尕至冶力关的一段改扩建工程，沿线旅游景点密集，有喜泉、老虎口等，临潭县计划将冶木峡规划为旅游开发区，路线终点位于冶力关镇南接原S311线，路线沿线均采用平面交叉与原***线有机结合，使原有的***线成为旅游景区道路；路线过冶力关镇时采取绕行方案，避开了城镇规划区，符合“近城不进城”，“利民不扰民”的设计原则，符合冶力镇城镇发展规划。1．2项目区域路网、规划与拟建项目的关系甘南藏族自治州已形成以国道213线兰州至郎木

2、寺大动脉为主线(二级公路)，以省道210线岷县—天险腊子口公路、省道313线迭部—旺藏茨日那革命遗址—舟曲公路、省道306线徐家店—临滩县苏维埃政府遗址一合作公路、省道312线王格尔塘一夏河拉卜楞一桑科草原公路(二级公路)、省道31l线临洮一冶力关一临潭公路为辅线、以及迭部九寨沟旅游公路的红色精品旅游线和绿色生态旅游线路网。省道S311冶峡隧道及接线工程位于甘南州临潭县东北部，是定西市通往甘南藏区的主要道路，也是甘南州临潭县国家AAAA级旅游景区冶力关的对外窗口，是临潭县通往省城兰州的便捷通道、为藏区经济干线路、旅游干线路、区域联络，该项目

3、的建设对改善当地旅游交通环境，进一步完善藏区路网结构，促进少数民族地区经济交流和可持续发展，加快沿线贫困地区脱贫致富的步伐是十分必要的。1．3沿线自然地理条件及对项目的影响1．3．1地形、地貌***冶峡隧道及接线工程位于甘肃省临潭县境内，东经103°39′24″～103°44′13″，北纬34°57′39″—34°59′11″之间。项目区地处黄土高原与青藏高原的过渡带，地形上属于侵蚀构造中山区，海拔高度2100—2750m，起点至上汪子沟、峡子滩至终点池沟村两段地貌为黄土梁侵蚀山地，地形较缓，山体坡度平均在30—35°。山体阳坡多为农田，以

4、旱地作物种植为主，水土流失相对严重，阴坡多为茂密的灌木林，天然植被良好，生态环境优美。隧道穿越的分水岭沿南北向延伸，地表为高山草甸，草生植物覆盖茂密。隧道进口(东坡)地处两冲沟切割地形，灌木植被发育，地形相对较陡，基岩出露；出口(西坡)位于一近南北向的冲沟(峡子滩)左岸，地形相对较缓，沟道内为季节性流水。1．3．2区域地质稳定性评价(1)区域地质构造隧址区在大地构造单元上属于秦岭一昆仑纬向构造体系，位于次一级构造单元天水一临潭裙带的东北端，即合作——临潭北断裂构造带内，由发育于古生界中的一系列断裂及华力西期超基性岩群、燕山期中酸性岩钵组成，

5、近东西向横贯项目区域。该带对新生伏地层的分布、燕山期岩浆活动皆有明显影响，有较强的继承性活动。(2)新构造运动新构造运动在本区比较发育，但以垂直升降运动为主，个别地方产生小型断裂。由于历次构造的影响，形成了第四系与第三系之间角度的不整合(构造不整合)。中、新生界的褶皱一般不很发育，多呈短轴形式，轴向不明显。第三系地层产生不同程度舒展式褶皱，岩层产状平缓或水平。(3)地层岩性根据本次野外调查，结合《甘肃各时代地层分区图及对比简表》、《1：20万临潭幅区域地质图》，线路走廊带内出露地层由新到老依次为第四系、第三系、二叠系、石炭系地层，现分述如下

6、：(一)第四系1、全新统冲洪积层(Qhal+pl)：分布于河谷和山沟沟谷中，为砾卵石层、砂土、漂石土，呈深灰色一黑灰色，砾卵石成分为灰岩、砂岩、砾岩等，同一河流的不同地段的物质成分均有差异，一般呈圆状～次圆状，粒径一般数厘米～数百厘米不等，较松散，属松散岩土类。分布厚度变化较大。2、全新统残坡积层(Qhel+dl)：分布于山凹中及山体缓坡表层，厚度一般大于2m，局部地势低凹处有较厚堆积，为含碎石粘性土、含粘性土碎石，呈褐黄至黄褐色，碎石成分以灰岩、砂岩、泥岩为主，棱角状一次棱角状，粒径一般数厘米～数百厘米不等，松散一稍密，属松散岩土类。3、

7、全新统崩坡积层(Qhc+dl)：广泛分布于陡峭的山坡坡脚，厚度不均，一般大于3m，为大小不等的岩块混杂堆积，岩块间充填有含砾粘性土、碎石土、砂土等，呈深灰色至白灰色；碎石成分以灰岩、砂岩、砾岩等岩石组成，与陡崖上方的基岩成分一致；岩块棱角状，大小一般为数厘米至几十厘米，少数可达数米或十几米，较松散，属松散岩土类。4、上更新统风积层(Qpeol)：灰黄色新黄土，较疏松，无粘性，构成黄土源表面。上部为浅黄色、黄灰色粉砂质黄土，含较多云母片及少量白色盐类结晶体和植物根系，稍具湿陷性；下部为浅褐色黄土，呈粉砂状，底部为砾石层。主要分布于线路K8+5

8、90至K9+285段。5、上更新统冲洪击层(Qpal+pl)：零星分布于河谷两侧，为古河道的冲积物，现多分布于河流的高阶地之上，或残存山坡下部，厚度一般大于2m，上部为粘性土层，