欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:42481886
大小:14.64 MB
页数:85页
时间:2019-09-15
《加氢裂化装置新氢压缩机的主要参数PPT课件》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、加氢裂化装置新氢压缩机的主要参数氢气在往复式压缩机中的压缩氢气在往复式压缩机中的压缩,一般具有以下特点:可通过多级压缩实现较大的压力比:限制每一压缩级的出口温度不超135℃尽量采用无油或少油润滑控制活塞平均速度不大于3.5m/s在多级压缩的往复式压缩机中,要采取级间回流的控制手段,使每级压力比尽量接近设计值新氢压缩机配置方案根据装置所需的新氢量,在选择新氢压缩机时,通常有三种方案可供选择2×60%3×50%,2×100%。在选择配置方案时,还应考虑以下因素。1)压缩机的排量控制及调节新氢压缩机可以通过设置固定式或可变式余隙腔及入口卸荷的方式实
2、现排量控制。通过固定式(或可变式)余隙腔可实现约10%左右的排量控制。通过入口卸荷可使具有二列一级缸的压缩机实现0%、25%、50%、75%、100%的排量控制、对只有一列一级缸的压缩机可实现0%、50%、100%的排量控制。以2×60%的方案为例,通过10%余隙腔及入口卸荷控制,可实现所示的操作工况的组合:2台60%配置方案工况3为正常工况,总量的8%每台为总量的4%用于压力控制回流新氢压缩机的级间调节单台配置方案的优化无论采用何种配置,对单台机的选型均需考虑级压缩比的合理分配,总列数及每级的气缸数。近年来往复式压缩机多采用卧式对称平衡型。
3、压力比:从限制每级出口温度不超过135℃的条件,每级的压力比一般均小于3。总列数:在确定总压缩级数及级压力比以后,根据每列为一个气缸的原则确定总列数,考虑到压缩机动力平衡的要求,采用偶数列是理想的。每级气缸数:由每级要求的入口流量计算出的气缸直径,再综合考虑总的级数,列数及动力平衡,确定每级的缸数。新氢压缩机对每级出口温度的严格要求(小于135℃),使制造厂在考虑配置方案时应综合考虑压力比的分配及总的列数,从动力平衡的角度选择偶数列的布置较为理想。压缩级数及列数偶数列的气缸布置对机架受力和力矩的影响压缩级数及列数目前工业上应用的往复压缩机从2
4、列到10列,每列间相隔相同的角度。为减少往复及旋转质量惯性力的影响可应用以下方法:.对2列,4列90o布置,8列45°布置的采用配重。.4列180°、6列60°、8列90°布置可不需要配重,所有往复惯性力全部平衡。曲轴箱列数设计压缩级数及列数从设计角度,最佳的方案是所有各列的往复部分的质量相等,或相对的二列往复部分质量相等,最低的要求是使相对的二列往复部分质量尽可能接近,并采用较重的活塞、在十字头上加配重。意大利NUOVOPignone公司H型机架的数据HHE压缩机数据表型号HHE-FBHHE-VEHHE-VGHHE-VL综合活塞力kg136
5、08272164762881648气体力kg16329.632659.25670099792活塞杆直径mm57.15(2.25”)76.2(3”)101.6(4”)127(5”)曲轴直径mm171.45(6.75”)228.6(9”)279.4(11”)330.2(13”)行程mm8.5,10”-12”11”-13”12”-15”12”-16”额定转速rpm500428333333最高转速rpm600500375375最大线速度m/s5.084.6574.4454.511气缸列数(1)、2、(3)、41-61-101-10最大单列轴功率503
6、.35kW1155.8kW1938.8kW2565.2kW最大轴功率kW262552808850171952列机重量kg13923215462712543772每增1列重量kg8526725810433145152列机占地mm5791×21347747×24138128×25919017×2972每增1列占地mm5791×5247747×6358128×6739017×788压缩机工作原理分体机身整体机身整体浇铸的大机型机身曲轴拐数设计压缩机的三个曲拐之夹角为120度对称平衡式需要一个虚拟曲拐来平衡其它三个曲拐对置式曲轴结构对置式结构加大了压
7、缩机的承载能力,并可实现奇数列布置对置式与对称平衡式的比较曲轴短垮距多支撑提高整体刚性十字头名称由来十字头销连杆活塞杆十字头体滑板衬圈小头瓦夹块上紧十字头NNFF液压上紧拉力器液压口拉杆螺母拉杆螺栓上紧螺母活塞杆法兰液压上紧十字头液压上紧十字头中体滑道中的十字头小型机用超级螺母上紧模锻连杆模锻连杆铝镁合金轴承薄壁瓦滑动轴承整体铝镁合金低摩擦高强度钢基巴氏合金强度低易剥落润滑油孔润滑油孔轴瓦的性能比较飞轮置于压缩机与电机之间电动机电机冷却器压缩机带盘车功能的飞轮对置式布局和单支承电机曲拐的均分度设计使能耗降到最低HHE载荷的均衡分布减小了对
8、驱动器的冲击对称平衡式的负荷不均衡性靠很大的飞轮加以克服曲轴夹角的均分度设计无计划停车原因统计表36%的事故率40%以上的维修费用间接引起活塞环的损坏间接引起活塞杆
此文档下载收益归作者所有