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1、第一章工程概况一、自然条件一）地形、地貌本合同段位于北京市怀柔区内，怀柔区内山区面积占全区面积的88.7%,以著名的万里长城为界，北依群山，南偎平原，层次鲜明地分为深山、浅山、平原三类不同地区。地势南低北高，北部山区属燕山山脉，南部平川属华北平原，北部山区内山峦起伏，海拔高度大部分在500〜4000米之间，以山岳地貌为主，地貌类型包括中山区、低山区、河谷及沟谷。二）气候情况本合同段跨怀柔区，所处地区气候属暖温带大陆性季风气候区，四季分明。冬季受西伯利亚冷空气影响，盛行西北风，寒冷干燥少雪，夏季受海洋性气团影响，多吹东偏南风，暖热湿润，春季干旱多风，秋季天高气爽。年平均气温109C
2、〜25c,全年日照总时数274小时，无霜期"0〜200天。冬季冻土层厚0.28781.0mo条件本项目区域内河流有白河、琉璃河和沙河。以云蒙山腹地的黄土梁:®口为分水岭，分水岭以北为白河流域，以白河为干流，琉璃河为支流，包括众多的一、二级冲沟；分水岭以南为沙河流域，也有多条一、二级冲沟。北部水流多自南西向北东汇入琉璃河及白河，而后进入密云水库；南部河流多自北西向南东汇入沙河，进入大水峪水库，其下游最后流入潮白河。在这些河流中，仅白河、琉璃河为常年河，沙河为季节性河流。四）地震1根据《北京地区地震烈度区划分图》划分，本路段所在地区地震烈度为VI度。二、工程概况简述一）工程概况本合同
3、段是改建工程中的起点处一段，桩号K00+000,终点桩号为K03+200；路线全长3.01公里（其中含短链_处，K00+060=K00+250）。改建工程按_级公路标准设计，道路横断面标准为：双幅路（旧路加宽段）为中央分隔带宽3〜5.5米,两侧路缘带各宽0.75米，两侧土路肩各宽0.5米；单幅路为路面宽9.5米，两侧土路肩各宽0.50米，路基全宽10.5米。本合同段道路采用分离式断面，现况怀丰路作为出京的半幅，本次新建另半幅供进京车辆单向行驶使用，桩号前进方向与车辆行驶方向相反。计算行车速度为60公里/小时，路基宽度为10.5米，其中左侧硬路肩0.75m,行车道为2x3.5m,右
4、侧硬路肩1.75m,两侧各0.5m的土路肩（内侧15cm采用沥青磴硬化，外侧边缘放置35cm宽C30磯平缘石）。道路起点与怀丰路（雁栖环岛一河防口）改建工程终点相接，怀丰路（雁栖环岛一河防口）改建工程为城市主干路，采用城市道路断面，为三幅路的断面形式，路基全宽42.1m,其中机动车道路面宽16.6m,两侧机非隔离带宽4m,非机动车道路面宽5m,人行步道宽3m,土路肩0.75m,道路在K0+000-K0+060为渐变段。进、岀京侧道路在K0+000-K0+840路面横坡为单向向外侧1.5%,土路肩横坡1.5%,进京道路在K0+840—K3+200路面横坡为双向向外侧1.5%,土路肩
5、横坡1.5%。填方路基边坡1:1.5；挖方路基高度大于8m时，一级边坡坡度采用1:0.5,高于8m的部分按照1:0.75向上向外放坡；挖方路基高度小于8m时，边坡坡度采用1:0.75o2桥涵工程：钢筋混凝土桥面系和预应力混凝土的上部结构（T梁和现浇箱梁）；钢筋混凝土的下部结构（柱式桥墩、U型桥台），基础为钻孔灌注桩。桥梁宽度与路基同宽。各桥简述如下：怀北滑雪场大桥（进京侧）中心桩号为K1+906.1,总宽10.5m,桥梁上部结构形式为18联共55孔C50预应力混凝土现浇连续弯箱梁。第1〜3、5、8、9、笛〜18共44联均为29.96+30+29.96米箱梁，梁高为1.5米；第4联
6、为29.96+30+30+29.96米箱梁,梁高为1.5第7、10联为34.96+35+34.96米箱梁，梁高为4.6米；第6联为31.96+45+31.96米箱梁，梁高为2米。桥梁下部结构采用C40钢筋混凝土扇形变宽式板墩，中墩厚4.6米，墩高4.9〜25米不等，连接墩顶6米范围厚度为1.6米〜2.4米渐变；桥墩基础为4.5m钻孔桩，钢筋混凝土承台，除第17、18号墩承台厚2.5m夕卜，其余承台厚均为2.0m；桥台采用直径为1.2m桩基配C30普通钢筋混凝土U型台，宽度均为10.2m；桥面铺装厚16cm,其中6cm为水泥磴，10cm为沥青腔，桥梁防水层采用BCW一400防水层。
7、滑雪场北桥中心桩号K2+922米，桥梁全长54.06米，总宽10.5米；桥梁上部结构形式为3x46米预应力宽腹T梁。桥墩采用C30钢筋碗双柱式桥墩，直径1.2米;桥台采用C30普通钢筋混凝土桩柱式桥台；基础为桩径为1.2m钻孔桩；桥面铺装厚16cm,其中6cm为水泥碗，10cm为沥青碗,桥梁防水层采用BCW-100防水层。二）交通、电力、通讯等其它条件本合同段紧邻111国道和101国道，距北京较近，交通运输条件较好，水、电、公路、通讯较为方便。三）与周围环境和自然景观相协调情况3
