成都发展变化之地铁

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1、成都发展变化泌铁成都位丁四川省的屮部位置，是中四部地区重要的屮心城市，是四南地区的科技屮心、商贸中心、金融中心和交通通信枢纽。人口约1125力；面积约12390平方公里。成都是中国西南开发最早的地区,是全国笫一批（24座）国家级历史文化名城之一。从有确切记载算起，成都已有2300多年的历史。早在公元前四世纪，樹国开明王朝迁騎都城至成都，取周王迁岐“一年成聚，二年成邑，三年成都笃因名成都，相沿至今。成都是国务院确定的中国西南地区物流和商贸中心、金融中心、稲支中心和交通枢纽、通信枢纽，是屮国重要的高新技术产业基地、现代制造业基地、现代服务业基地、现代农业基地。在经济方面，截I上2010年末，全市

2、实现地区生产总值5551.3亿元，增长15%,经济总量已经跃居中四部省会第一。2010年,全市实际利用外资64」亿美元，增长43.2%,位居中西部第一。同时，出口规模在中西部城市中居第一位，全市新批外商投资项冃294个，同比增加37.4%。@HiJ,落户成都市的世界500强企业累订达189家其中境外企业149家，居中西部首位。成都是全国重要的商贸城市z—。曾经一度外资零售业进入数量居全国第三，春熙路被《新周刊》评为中国商业街第三街。此外，还有骡马市、天府广场、新南天地、建设路、光华、红牌楼、太升路等大型商圈。成都是四南地区最大的铁路枢纽，位于宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路四条电气化干

3、线铁路的交会处，城际铁路成灌快速铁路也自成都枢纽引出。成都北编组站是中国规模最人、设备最先进的编组站之-，是西南地区的路网性编组站；成都铁路集装箱中心站是全国18个集装箱中心站中规模最大的一座。成都市单中心的布局模式将人部分的车流引向城市中心。成都机动车保冇量位屈全国第三，仅次于北京木n广州，而城卩道路的增长却I•分有限。高速增长的交通需求与有限的交通资源之间存在着严重得供需失衡。城市交通拥堵问题日益凸显，严重影响市民出行，对城市的发展也起到巨大的抑制作用。而从根本上缓解成都市交通拥堵和交通压力H益扩大的状况，最直接有效地发发就是大力发展公共交通。最近成都公共交通冇了长足的进步,开通了大量公

4、共交通线路，但相比之下，仍存在供应量不足的问题。拿成都27路公交车来说，每天早上8点10分至30分期间，短短20分钟就有1352名市民乘坐，而公交车数量有限，难于满足高峰期市民乘车的需求。公共交通不能整合成为一•个高效系统，这是屮国城市公共交通共同面对的问题。单有公交线网的情况卜；容易导致在空间布局和运力级配结构不合理，缺乏高效率的大运量公交骨干线，存在低水平的“垃圾”线路，公交复线系数高与公交死角并存，线路之间的关联和换乘不佳，线网木身未形成良好的系统，形成了“只使用线路，而不使用网络”的岀行特征，并直接导致了公交线网布局的致命缺P—“线网线路的简单相加”。成都长途客运站缺乏管理，交通、卫

5、生、环境存在较人问题。在成都火车北站、荷花池、五块石汽车站、金沙车站等长途客运枢纽，都存在脏乱差的问题。各种私营乍辆无止规营业资格非法营业,各种摩托车、电瓶车杂乱停放在人行道两边,车流人流混乱，吃剩的盒饭、废报纸到处乱飞……这都是无人管理造成的。长途客运屮心作为公共交通的枢纽，彳弋表着城市的形象。而现今可以说是让城市形象大打折扣。我国城由空间的布局由于受到丿力史条件的制约，多数是单中心的发展模式。疏散城市中心人口，促进城市的“有机疏散”，依然是各个大城市空间发展的首要目标。充分借助于公共交通，尤其是以地铁为主的快速轨道交通来联系城市快速发展的齐个区域，是实现人城市空间布局疏散的重要于段。成都

6、市己通车的地铁1号线与在建的地铁2号线已构成了成都市地铁网的十字。而3、4号线是“X”布设，将让整个成都地铁网形成一个“米”字型。1号线将从人丰到华阳，2号线从郸县到龙泉，3号线从双流至噺都，4号线从温江到西河，这四条线都与成都市一主四辅的规划布局和吻合，并耳将东南西北四个主城连接起來。而5、6、7号线环形线路的建设将使整个地铁形成一个高覆盖的网络。成都地铁将会直接通达成都每…个次级屮心。1、北部新城的发展:规划屮北部新区是一个以居住、商贸、现代®务业等功能为主的城市综合新区，是未來成都市的北部次中心。北部新城总规划面积为944。28平方公里呦，包括新都区、青白江区、成华区及金牛区三环路和绕

7、城高速之间的部分地区。北部新城将以“城市基底嵌入生态板块+绿色廊道的空间模式”，建成为一个绿廊之城、商贸之城、创业之城。按照规划，北部新城将形成现代农业段、历史文化特色段、特色产业段、现代知识商贸段。03-3)而从前新都区、清白江区与主城区Z间的交通主要靠一条大件路和蜀龙路连接，随着城市的发展及车辆的不断增加，这种局而会越加突出。北部为物流屮心，交通量大，道路较为拥堵，都成为制约北部发展的重耍因素。而伴随着北