城市规划案例评析

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1、第四章规划案例评析专业：地理科学（本科）课程性质：专业选修主讲：高鑫地理与旅游学院第一节城镇体系规划中心地理论城市布局与发展的基本条件交通等基础设施便利程度。某市位于我国南部沿海丘陵地区，盛产水果，海产品，风景旅游资源丰富，部分列入国家自然保护区。东湾为水产资源保护区，沿海分布大量红树林，湿地、沙滩和礁石。 外商根据东、西两个海湾均具有建深水港的良好条件和场、区位等其它因素的综合考虑，计划在该市投巨资兴建大型石油目。据此，该市编制了以发展石油化工业和旅游业为主的市域城镇体系规划，其要点如下：1、等级结构：

2、分为A、B、C、D四级。A为市域中心城市；B为市域副中心城市；C为重点发展城镇；D为一般城镇。2、职能结构：C1、C2、C3、C4、C5以发展石化工业为主要职能；D13、D14、D15以发展旅游业为主要职能；其余均为综合职能。3、交通：考虑到东湾现状基础设施和城镇依托条件较好，拟在东湾进行局部填海建设没深水港码头。为促进市域协调发展规划建设环状高速公路网和若干条一。二级公路。以加强各城镇之间的联系。1、在东湾建港影响水产资源及自然保护区，自然保护区、旅游开发建议在西湾建港。2、C2四面环山易造成污染，且近自然保

3、护区；C3影响自然保护区和旅游开发；石化工业布局分散，应适当集中。3、高速公路布置偏多，D5以东一段没有必要，且翻越山体。第二节城市总体规划城市功能分区的合理性城市空间拓展的影响因素生态问题城市安全问题方案一方案二我国西南部某滨水城市总体规划方案。城市北部是一个自然环境保护区，西北有一个山区水库，是城市的主要水源地，南部被一条河流环抱，城市主要对外出人口在东北部。某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓

4、地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划两个组团，东部靠沿海边一个组团。城西侧、北侧有高速公路通过，铁路客运站位于城市西南角。东部沿海有一个民用机场。建有工业码头和客货混合码头若干处，另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路工业用地一、城市对外交通系统存在的主要问题：1.铁路客运站距离市区过远，将加大城市内部交通流量，应该把该站场向中心区移，方便使用，同时将客运站与中心位置的货运站调换。2.位于城市西南角的客货混用铁路站与城市之间没

5、有城市道路联系，必须增加一条之中心城区的主干路。3.过境交通穿越城区，对城市用地及布局造成较大影响。4.机场选址靠近市区，对城市造成噪声污染，且对城市安全不利。5.公路汽车长途客运设施一般应布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客运站、水运站，并于城市对外公路干线又方便的联系。据此，该市长途客运站应移至火车站附近，而且根据该城市用地规模，应设2-3个长途客运站。6.组团二中城市工业区用地比较集中，而到工业区的道路只有一条，形成明显的单向交通，这条路的压力过大，应增加与工业区联系的道路或分散工业用地，调整工业布局。7

6、.该城市交通系统包括了水、陆、空三种方式，方案中没有很好地组织水、陆、空联运关系。　　二、城市道路网规划存在的主要问题1.城市主次道路网分工不明确，路网分布不均匀。2.中心城市主干路过密，而江北两个组团路网过稀。组团一、组团二与中心城市联系只有一座桥梁及道路，不符合城市交通安全的要求，同时造成联系道路和桥梁交通压力过大。必须在组团之间增加道路。3.根据项目概况介绍，该市是一个综合型港口城市，货运码头应有顺畅、快捷的疏港交通道路。而方案中港口码头没有一条顺畅的城市干道，道路网规划显然不合理。4.道路规划中畸形路

7、口过多，不利于交通组织。5.道路线形复杂，道路结构不明确。6.方案中布置了一个大型物流中心，为之靠城市中心太近，不合理。图为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15万，建成区面积约17平方公里。规划至2020年，城区人口约21万，远景可能突破30万。火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道，新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3条主干路。现状路网密度约3．3公里／平方公里，其中主干路网密度l．2公里／平方公里，次干路网密度1．5公里／平方公里，

8、支路网密度0．6公里／平方公里。根据相关上位规划，未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过，并拟在陔城区设城际铁路车站，有两个车站选址方案可供比选。【问题】1．该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题?2．城际铁路车站选址适宜的位置是哪个?为什么?1．现状道路网及交通组织的问题：(1)城市支路网密度低、支路数量少，尤其是南部工业区和东部住宅新区。缺少支路会导致地块可