G1-1标墩柱首件施工总结

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1、目录一、首件墩柱的意义二、工程概况三、施工人员和机械施工工艺过稈4-1模板加丁4.2测量放样4.3承台顶面凿丰4.5泄水管安装4.7墩柱混凝十浇筑与振捣4.8墩林拆模及养护五、墩柱首件施工中存在的问题及改进措施5.1钢筋骨架筋未形成骨架片，不便施T__5一2淞水管埠设侍臂5.3墩扶混凝土表面有部分气泡5.4模板接缝处理问题5.6墩柱成品的外观保护六、结论1、首件墩柱的意义根据监理及业主要求，对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续墩柱的大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量和外观问题。

2、2、工程概况南京禄口国际机场二期工程站前高架工程标位于二期工程T2航站楼、交通中心、停车楼之间，整体由主线桥及A、B、C、D、E匝道桥组成。其中主线桥起点桩号ZKO+OOO.OOO,终点桩号为ZK0+497.756,全长497.756m；A匝道起点桩号AK0+400.04,终点桩号AK0+954.792,全长554.752m；B匝道起点桩号BKO+OOO.OO,终点桩号为BK0+093.768,桩号CK0+146.453,全长93.768m；C匝道起点桩号CK0+049.181,终点全长97.272m；D匝道起点桩号DKO+OOO,终点桩号DK0+286.831,

3、全长286.831m；E匝道起点EK0+367.236,终点桩号EK0+539.508,全长172.272mo本标段共有墩柱104座：其中主线桥36座、A匝道27座、B匝道3座、C匝道4座、D匝道19座、E匝道15座；其中圆柱49座、花瓶59座；结合现场实际情况选用A匝道A1墩作为墩柱的首件工程。A1墩具体构造如下：和中心鼓160MJ1朝■：70__一曲160丄―皿蝕墩顶平面吕A1墩于10月21日开始绑扎钢筋，10月29日浇筑混凝土，总体过程正常。为了保证在后续墩柱施工时能够保质保量的完成合同要求的任务和指导后续墩柱工程的施工，现对A1墩施工进行总结。3、施工人员

4、和机械主要管理人员和技术人员表一姓名年龄职务技术职称工作年限类似施工经验年限伏正盛44项目经理高工2020李强36项目副经理工程师1212黄峰38总工程师高工1510张洪涛28副总工程师工程师66周同明57质量总监工程师3020张凤伟29工程部经理工程师108李磊25工段长助工32张肇哲23施工员技术员11朱建国59班组长1512汪邦志37钢筋班长108孙在山50木工班长129肖加文40架子班长108主要机械及仪器设备表序号设备名称型号规格制造年份数量（台）1挖掘机卡特320201012装载机ZL50201013碗运输车8m3201134吊车25T201025全站

5、仪尼康DTM332201116水准仪DS32201117坍落度筒1发电机GF-250201119风镐G202011110交流电焊机BX1-4002010311钢筋调直机GT142011112钢筋弯曲机GW40-1201114、施工工艺过程4.1模板加工墩柱和墩身模板均采用定型钢模板，模板的加工选用专业厂家制作。模板的加工制作严格按设计图纸进行，加工的模板板面平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩柱模板采用汽车吊安装。4.2测量放样承台混凝土浇筑完成后，墩柱施工前，由测量组用全站仪进行墩柱直线段进行放样，确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样

6、确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板垂直度和墩中心、支座中心进行复测。4.3承台顶面凿毛混凝土强度达到2.5MPa后，根据放样位置进行承台顶面凿毛，要求露出新鲜骨料。凿毛完成后，立即清除废弃物，并用水冲洗，保证接触面整洁。4.4墩柱钢筋绑扎墩柱钢筋笼在钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场。钢筋骨架片的制作严格按图纸进行，现场经监理验收合格后，用吊车起吊与墩柱预埋钢筋焊接，接长时采用双面焊，焊接前接头钢筋均按要求进行打弯处理，以保证钢筋的轴线位置保持一致。焊接焊条采用5字头焊条，焊缝长度不小于10倍钢筋直径间断连接，并且焊接人员全部持证上岗

7、，以保证焊接质量。墩柱钢筋在10月26日绑扎完成，经监理和质监站验收合格。墩柱外露面钢筋保护层垫块均采用工厂生产的高强混凝土垫块，确保钢筋保护层的厚度及墩身混凝土外观质量。4.5泄水管安装根据设计要求，A1联为单向坡，A1墩应沿大小桩号方向侧各埋设一根泄水管，由于原设计泄水管位置在墩柱两侧，与制作位置冲突，经设计代表现场确认后，泄水管埋在中心两侧的位置以避开支座位置。泄水管埋设好后里面灌满细砂，以保证在混凝土浇筑时泄水管不变形。4.6模板安装墩柱钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加桁架背檢，其刚度、强度、稳定性顺直度

8、和接头平整