货油舱特涂施工工艺

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1、货油舱特涂施工工艺简介TankCoatingSeminarWorkingProcedureJiangMing25-04-2008货油舱施工工艺简介喷砂前的钢结构表面处理通风及湿度控制脚手架/台喷砂除湿式玛货油舱涂料的施工货油舱上部涂层的检验脚手架的拆除货油舱施工工艺简介货油舱底部涂层的施工及检验舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补不锈钢海水试验附件-安全及钢材预处理资料附件–涂料产品说明书喷砂前的钢结构表面处理所有锐边要打磨至半径最少为3毫米的圆角。清除所有飞溅和焊渣。所有切割边缘的溶渣须清除干净。喷砂前任何电焊咬口、气孔须重

2、焊。所有毛刺应在喷砂前用打磨机磨掉。开始喷砂之前，舱内及周边相邻部位的烧焊和火工工程必须完全结束。所有电焊接地片、接地支架须切除并打磨光顺。焊缝的突出部分须打磨光顺。残留在表面的油迹及污物必须清除干净喷砂前的钢结构表面处理通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）承包商须提供足够的通风、加热及除湿设备，以确保在工程的各个阶段如喷砂、喷漆及固化时，舱内能始终保持如下状态：通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）舱内始终保持无结露状态。钢板温度不得低于产品说明书所规定的最低温度，并必须高于露点温度3度。在喷砂及涂装过程中，舱内的相对湿度必须

3、低于80%。（如低于50%，则喷过砂的表面不易返锈。在最后一道油漆的施工及固化过程以及修补油漆过程中，舱内须按产品说明书的要求继续保持良好通风及无结露状态。通风管道须布置合理以求取得最佳效果，舱内应稍呈正压状态。在舱口及甲板开口处应设置遮雨棚，以防止雨水、尘埃及其它杂物进入舱内。在低温条件下施工时，可通过舱外铺设保温层的方法，使舱内保持所需的温度（最低固化所需温度见产品说明书）。保温层的铺设与否取决于舱外温度、除湿机及加热机的数量和功率。通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）相对湿度与返锈比率脚手架/台错误的方法脚手架/台脚手

4、架的搭设应能保证施工人员能安全地到达任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距离应为30–60厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接触。槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检验工作。所有脚手架应能做到易于清洁。喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。脚手架/台采用真空吸尘将砂粒清除干净！如果脚手架上有砂粒或灰尘，在喷漆过程中会被带到钢板表面，这将会导致今后油漆脱落！！杂质钢板脚手架/台发生在1998年某压载舱内木制脚手架由于承受了太大的外力而导致断裂喷砂喷砂标

5、准为ISO8501-01。喷漆前最终验收最低标准ISOSa2.5级。喷砂后的表面粗糙度（Rz）须符合产品说明书的要求。喷砂所用矿质磨料应为出厂原装磨料，并不得循环使用。本程序所指的矿质磨料包括有棱角的铜矿砂、钢丸、金刚砂、硅酸铝、熔渣及熔渣混合物等等，应能有效地清除钢材表面的锈、锈层、旧涂层及车间底漆。符合本程序要求的其它矿质磨料也可使用，但它必须干净、颗粒完整、坚硬，并不含任何杂质、油脂、有毒物、漆皮、有机物及水溶性盐。袋装或散装的磨料，其含水量不得超过0.5%（重量比）。磨料的水溶性盐的电导率不得超过250µS/cm(

6、micronSiemenspercentimeter)喷砂所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以符合ISOSA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面须特别留意。舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查范围。如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清洁。清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。温湿度控制除湿机通风原理示意图AIR舱室开口处进气抽风净化舱室空气环境盐份测试钢板表面盐份

7、过高引起油漆表面产生水泡货油舱涂料的施工应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂的舱壁表面。所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。货油舱涂料的施工应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂

8、的舱壁表面。所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处