水上水下施工方案

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1、杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程水上水下施工方案编制人：审核人：一编制时间：目录•、工程概况21＞工程简介32、新建系泊区33、新建靠泊区34、技术标准45、设计荷载56、自然条件67、水文、泥沙68、地质、地震79、交通、通讯8二、水上船舶作业技术9三、浮吊作业技术10四、上部结构施工安全技术11五、安全保证措施14六、安全施工措施15七、航道安全专项措施17八、水上应急预案18水上水下施工方案•、工程概况杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区设置于杭州萧山义桥镇杭甬运河浦阳江段四级航道沿线，新坝船闸下游4km■上游1km之间，距下

2、游浦阳江、钱塘江、富春江三江交汇口约2.4km,共5处。1＞工程简介杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程建设规模为建筑面积约875m2的管理用房及配套设施1处，靠泊设施1处，500吨级泊位4个（结构按1000吨级设计），可满足8艘单船同时锚泊（双排锚泊）；系船设施3处，共设500吨级泊位7个，可满足7艘单船（单排）锚泊。2、新建系泊区陆域管理房位于新坝船闸下游约2.5km处、浦阳江右岸（面向钱塘江右手侧）临浦港航所现址内。水域靠（系）船区域按照水工结构型式分为新建靠船墩区域、新建桩式系船浮筒区域。新建靠（系）船区域具体位置为：新

3、建靠船墩区域1处，位于新坝船闸下游3.5km浦阳江右岸傅家里附近的滩地，长约246mo新建桩式系船浮筒区域3处，分别位于：新坝船闸下游约4km浦阳江左岸河西村附近的滩地上（3号系泊区），长约*182m；新坝船闸下游约300m（2号系泊区）和800m（1号系泊区）的浦阳江右岸新坝村和上埠村附近滩地上，分别长约182m,和273m。3、新建靠泊区新建靠船墩区域设计长度为245.5m,采用透空靠船墩型式，靠船墩中心间距为20米，上部结构为现浇碗体（长6.1mx宽5.5mx高2.6m）,共13处靠船墩，下挂靠船构件2.0m,结构设计

4、满足靠泊1000吨级的内河船舶荷载要求；下部基础采用桩长36m.38m的4根直径1.2m的钻孔灌注桩，靠船墩之间及靠船墩与后方接岸采用预应力空心板。4、技术标准泊位设计最高通航水位5.22m（85国家高程，下同），设计最低通航水位2.82m。靠泊区，泊位作业的水位是2.82~5.22m,高于5.22m水位或者低于2.82m水位，停止靠泊。系泊区，正常通航期，泊位作业水位是2.82-5.22m,同时考虑洪水期系泊要求，不大于二十年一遇洪水位时均可以系泊，大于二十年一遇水位时停止船舶系泊。靠船墩结构顶高程为最高通航水位加超高值，

5、其顶高程取7.0m。靠船墩底高程考虑设置在水平高潮位以上，定为4.5m。靠船墩与其后方防洪堤通过宽2m的人性栈桥连接。与防洪堤连接处的位置根据水利部门尽量利用堤防已开的口子、不新增开口的要求，经现场踏勘，选在渔浦大桥下游约123m附近的人行台阶处。考虑到高、低水位船员均能上岸及纵坡的要求，靠船墩侧高程取与靠船墩顶高程一致的7.0m、防洪堤侧高程取8.0m。系船浮筒采用桩式套浮筒的型式，桩顶高程的确定根据其使用要求，取20年一遇洪水位以上，考虑到浮筒本身0.8m的结构高度、及其在使用期不会因浮托力而飘出桩外等因素，浮筒固定桩顶

6、高程取9.5m。锚泊区前沿设计高程底标高二设计最低通航水位一设计水深，经计算，锚泊区前沿按照近、远期设计船型所需的设计底标高见表6-2.仅从工程施工的角度看，按照远期锚地设计底标高一次疏浚到位可以省去疏浚设备调遣、靠船墩桩基保护等投资。但是，根据对工程区域泥沙运动等自然条件的分析，锚泊区前沿泥沙运移存在“洪淤潮冲”的特征，即梅汛末期航道淤的最高，秋、冬季航道冲刷，年内变幅约1.0m左右；此外，杭甬运河浦阳江远期按照三级标准改造实施的时间目前尚不能确定。因此，现阶段按近期四级航道通航标准疏浚更符合工程区域通航的实际情况，故锚泊

7、区前沿设计底标高取为0.32m。疏浚边坡根据该航道地质情况和靠(系)泊区的水下自然地形条件，靠泊区取1：4,系泊区取1：6o船舶安全监管锚地设计底标高高程一览表所在航道航道等级水深设计最低通航水位设计底高程浦阳江IV级(近期)2.50m2.82m0.32mIII级(远期)3.20m2.82m-0.38m靠泊区，按照《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006),本口呈500t船舶取45.8m,根据规范要求，考虑到靠船墩设置密度的经济合理性，取为10mo本工程共设4个靠船墩泊位，经计算，Lb仁60.8m、Lb2=55.8m

8、,泊位总长245.5mo系泊区，按照《鹤岗工程总体设计规范》(JTJ212-2006)附录A.2,双浮筒系泊锚位，长S取91m；宽a取35mo锚地泊位船舶冋旋水域设置在停泊水域前方，按照500t级设计船型考虑。回旋水域设置成椭圆形，参照《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006),回