公路桥背回填压实试验

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1、第24卷第1期长安大学学报(自然科学版)Vol.24No.I2004年]月JournalofChang'anUniversity(NaturalScienceEdition)Tan.2004文章编号:1671-8879(2004)01-0065-04公路桥背回填压实试验曾卫兵，，张毅“，何挺继2(1.天津大学建筑工程学院，天津300072;2.长安大学工程机械学院，陕西西安710064)摘要:通过对会路桥头跳车成因的分析，在施工现场对几种不同的桥背回填材料的密实施工进行了试验，得出了与不同的桥背回续材料相匹配的压

2、实机械和相应的施工工艺，提供了压缩百分数和压缩沉降量的压实评定标准，为解决桥背回填压实提供了较为科学合理的施工方法关键词:公路桥;桥背涵侧;施工工艺;回填材料;回镇压实;试验中图分类号:U415.521文献标识码;ATestofbackfillcompactingonhighwaybridgebackZENGWei-bing',ZHANGYi'，HETing-ji'(1.SchoolofCivilEngineering,TianjinUniversity,Tianjin300072,China;2.Schoolo

3、fEngineeringMachincry,Chang'anUniversity,Xi'an710064,China)Abstract:Byanalyzingthecauseofsubsidenceathighwaybridgeend,thepaperstudieddifferentbackfillmaterialwhichiscompactedinfieldconstruction.Itwaspointedoutthatthecompactingequipmentismatchedwithbackfillmat

4、erialandcorrespondingconstructiionarts.Thecriterionofcompactionpercentageandcompactiondepthwasprovided.Keywords:highwaybridge;bridgebackandculvertside;constructionarts;backfillmaterial;backfillcompacting;test()引言1公路桥头跳车的起因随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头1.1地基沉降出现的跳车现象越来

5、越引起人们的重视，已成为高由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且速公路的多发常见病害，严重影响行车的平顺性和多属于软弱基础。在路基营运荷载的作用下，使地安全性，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。基土产生压缩变形，形成地基沉陷特别是在软弱桥背涵侧产生跳车的主要原因是桥背涵侧与路基的土地基上，由于软弱地基一般都具有夭然含水量高、沉降差所致。它与填筑材料、施工机械设备以及施孔隙比大，压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特〔工艺有密切的关系。点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能本文通过试验研究.根据公路施

6、一〔的相关技术趋于稳定t31。另外，由于高等级公路多为全封闭、全规范[I2i，试图从公路桥背涵侧回填压实着手，探讨立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥背不同回填材料下的施工机械设备与施工工艺的合理涵侧后的路基高度一般较高，大多在5m以仁，有匹配，使公路桥背涵侧问填压实达到最佳施工要求，的甚至高达10--20m多。因此.产生的地基应力以解决公路修筑后出现的桥头跳车现象，保证公路相对较大，更容易引起地基沉降，尤其是工后沉降更的使用性和安全性大，从而导致桥背涵侧后的路基随地基在一定时间收稿日期:2002-12-

7、14基金项目:山东省交通厅科技攻关项目L鲁交科教字((1999)21号」作者简介:曾卫兵(1969-),男，湖北哪州人天津大学博士研究生.万方数据长安大学学报(自然科学版)2004年内逐渐卜沉验多次校核。而且，必须保证在室内得到的填料的1.2桥背填料的压实问题最大干密度和最佳含水量的准确性川常用的灌砂高等级公路的桥背涵侧回填的压实度要求在法和核子密度仪法{6」，在同一地点所测得结果均不95%以上川，但由于桥背涵侧填料大部分采用砂类相同。核了仪测得压实度结果比灌砂法小，而测得土或透水性材料，孔隙率大，所含的水分多，

8、在自重含水量比灌砂法大。因此.对于台背回填压实度的及车辆荷载的作用下，会产生压缩变形。根据试验检测时，不能单纯用一种检测方法。尤其是对级配及相关的研究资料表明，路基填料本身的压缩变形碎石和砂砾料的回填，由于受填料粒径的影响，用灌为路基填筑高度的1000高等级公路桥背回填高度砂法或核子密度仪法检测的结果往往都超密。因一般较高，因而桥背填料的压缩变形也就相应较大此，在试验中采