港口配套设施

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1、第六章港口配套设施(自学为主)6.1集疏运设施6.2供电与照明6.3给排水系统6.4通信与信息6.5水上安全监督6.1集疏运设施港口铁路钢轨：直接受车轮冲击和轮压轨枕：缓冲道床：传力（扩散）缓冲、要求弹性好路基：扩散压力，稳定性、透水性好第六章港口配套设施——集疏运设施铁路线路基本知识1、断面结构2、铁路线路平面由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。3、纵坡上坡、下坡，保证列车在任何车道上能起动。蒸汽机车：≤20‰内燃电力机车：≤

2、30‰第六章港口配套设施——集疏运设施4、道岔①普通单开道岔:F——道岔中心——辙叉角N=ctg——道岔号数（港外线N≥9，港内线N≥7）a——前长b——后长L=a+b——全长②双开对称道岔③菱形交叉列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。④复式交分道岔列车可进入或越过另一线路。第六章港口配套设施——集疏运设施普通单开道岔第六章港口配套设施——集疏运设施5、线路联接：利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车

3、经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。第六章港口配套设施——集疏运设施渡线第六章港口配套设施——集疏运设施梯线第六章港口配套设施——集疏运设施6、铁路限界为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。①机车车辆限界机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。②建筑物

4、接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。第六章港口配套设施——集疏运设施7、股道间距两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。港口铁路股道间距一般采用5m，门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。8、股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。由警冲标，信号机（出站，调车）

5、，车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。第六章港口配套设施——集疏运设施南京煤码头一场铁路专用线第六章港口配套设施——集疏运设施港口铁路总体布置港口铁路包括：港口车站，分区调车场，联络线，铁路装卸线（码头前沿，库场两侧等）1、总体布置原则①与整体规则布置协调②方便货物的装卸③通过能力与其它系统协调④与城市规划密切配合⑤考虑远景规划，留有发展余地。第六章港口配套设施——集疏运设施③混合式、部分横、部分纵，优缺点界与上两者之间，是常彩和的布置形式。根据实际的地形，地面地要求，回车最少，用地最少。2．平面布置型式①纵列式

6、：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。缺点：占地长，布置分散②横列式：站、场、线平行排列。优缺点与纵列式对应。纵列式港口铁路布置第六章港口配套设施——集疏运设施混合式港口铁路布置第六章港口配套设施——集疏运设施港口车站对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要

7、。大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。第六章港口配套设施——集疏运设施1、到达场，供路网编组站发未的列车存放和解法。2、编组场：将送往各区和装卸线的到达进行编组。3、出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站4、牵出线：机车行直线，联络线等线路。港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式，纵列式布置时各场间由联络线联接，在横列式布置中还经常设牵出线联接各场。第六章港口配套设施——集疏运设施分区车场1、作用①接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线②集结从装卸线取回的车辆，送往港

8、站2、组成①到达线：接来自港站的车辆②编组线：分编车组，发往装卸线③集回线：集结取回的车辆，送往港站④行走线：供机车（车头）在场内行走3、布置一般有梯形和梭形布置第六章港口配套设施——集疏运设施装卸线设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。1、布置原则①满足装卸工艺的要求②取送列车方便，不要干扰太多③与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少2、装卸线长度——使列车能完全得到装卸码头