济民塘水中基础专项施工方案

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1、中交股份京沪高速铁路土建六标四工区第三作业区济民塘与苏常运河水中基础施工方案二OO八年五月济民塘与苏常运河水中基础专项施工方案第一章、工程概况阳澄湖特大桥桥段1（DK1230+000-DK1233+447.95），主线里程DK1232+638.45-DK1232+728.55处跨越济民塘与苏常运河，主线墩台号为75#、76#、77#、78#，其中75#-77#墩位于济民塘内，78#位于苏常运河大里程方向的岸边，75#墩位于济民塘靠沈太路一侧（小里程方向），半陆地半水中，77#墩位于济民塘与苏常运河相交的地方。该段桥梁基础形

2、式为钻孔桩及承台基础，下部结构为矩形空心墩，上部结构为简支梁。济民塘为苏常运河小里程方向上的一处码头，用来停靠运输砂石的驳船，济民塘宽56米、长88米、水深5.4米。75#-78#墩承台基础尺寸为6.8×10.5×2米。第二章、施工顺序苏常运河为通航运河，77#墩与78#墩承台基础施工时均需占用航道，所以所以在安排施工顺序时，济民塘中的主墩（75#-77#）与苏常运河（78#）的主墩宜先后施工。第三章、施工方案济民塘内与苏常运河中主墩（76#，77#）拟采用木桩土围堰法施工，土围堰与陆地连接（75#），形成一个封闭的堤坝，

3、将堤坝中水排干，这样就将水中施工变为陆地施工，围堰完成后进行钻孔桩、承台和墩身施工。78#墩位于苏常运河对岸，根据施工顺序安排，济民塘中的主墩施工完成，并拆除围堰结构后，采用筑岛并在迎水面人工码砌土袋进行防护，形成施工平台。3.1木桩土围堰适用条件：水深3-5m，流速在1.5m以上，不透水河床，能打桩；技术要求：填料为粘质土，围堰顶宽1.5m-2.0m。（摘自《桥梁工程师手册》P75）。基坑顶缘有动载时基坑坑壁按1:0.75设置，基坑顶缘有静载时基坑坑壁坡度按1:0.5设置。如果基坑开挖过程中存在边坡不稳定现象，可采用临时

4、板桩支护措施。根据以上原则来确定堰身尺寸，且必须保证有足够的强度和稳定性。打入木桩为双排10-15cm圆木桩，堰顶高出施工水位1m，木桩入土深度为2.0m，单排内，桩间距0.5m，排间距2m，纵向水平采用2根寸半钢管连接，水平位置低于桩顶40cm，并用8钢筋横向对拉，内壁采用竹帘片横向摆放于木桩单排内侧，竹帘片外挂防水土工布，堰心填筑粘性土。3.2围堰位置济民塘靠沈太路一侧，距主线中心线垂直距离9.2m处，开始围堰，平行主线方线68m处开始横向，由右向左围堰，横向堰长22m，再沿主线方向由大里程向小里程方向围堰13m，至济

5、民塘与苏常运河交界处，再横向采用人工土袋筑堰14.3m（济民塘与苏常运河交界处有一土脊，水深0.4m）。这样通过围堰将济民塘一侧封闭起来，然后排水，将济民塘内水中施工变为陆地施工。第四章、具体施工方案。4.1围堰施工4.1.1清除堰底淤泥开始围堰施工前，根据设计位置，采用挖泥船，将围堰处的淤泥清除。4.1.2木桩定位根据设计位置，每隔20m用打桩船打一根定位桩，定位桩全部打好后用细钢丝绳拉线。确定木桩边界。4.1.3打桩在已拉好的定位线上按设计间距定出桩位，利用浮吊配合打桩锤，将桩打入地基，桩的入土深度不小于2m，桩顶高出

6、水面1.0m，上口应基本平齐。4.1.4竹帘片制作安装将竹帘片（2×2.2m）用10号铁线，扎成大片，人工用两头带钩的竹杆配合安装到两排桩内壁，然后再挂防水土工布，竹帘片与土工布必须紧贴。4.1.5木桩的纵、横向连接水平纵向采用寸半钢管，固定在桩的外侧，先用8#铁线临时固定，然后用8钢筋横向将钢管和两排木桩连接起来形成整体，钢筋间距为1m。4.1.6堰心填筑堰心土利用济民塘底原状土，利用挖泥船从围堰内挖取，利用抓斗将土抛入两排桩之间进行填筑。待填筑到一定高度后再进行内侧护堰。当堰心露出水面后，应适当夯实。4.1.7堰内排水

7、排水应适当缓慢进行，同时加强围护。排水时观测各连接件是否有问题，并及时采取措施。4.1.8清除塘内淤泥，防护堰内边坡，修建便道，填筑作业平台堰内水排空后，首先在沈太路一侧便道开口，挖掘机从开口处进入塘内将便道与作业平台位置的塘底淤泥清除，铺设便道，填筑钻孔与承台施工作业平台，用挖掘机将堰内边坡修整成型，并人工填土袋在堰内边坡表面进行防护，在设计位置修建排水沟与集水井。其它位置无需清理淤泥。具体见《专项方案布置图》便道填筑材料为建筑垃圾。便道宽5m，在进行铺设便道工作时，进口便道左侧原为一土台，现为济民塘钢便桥便道所在，由于

8、排水后，造成土台不稳定，可根据实际情况采取防护措施，可用土袋堆砌挡墙，可板桩外加斜木支撑，以增加边坡稳定。第五章、安全保证措施5.1、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。5.2、安全管理组织机构与安全保证体系为全