螺旋桨静平衡实验

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1、螺旋桨平衡试验propellerbalancetest对螺旋桨的静力短、转动惯矩或螺旋桨与轴系、主机整体配合的检杳并取得平衡而做的试验。按不同性质的检杳而分为静平衡试验、动平衡试验、整机平衡试验。一般民用船舶螺旋桨转速低，只作静平衡试验；当桨的轴间宽度与桨径比较大1佃转速又高时，则要求作动平衡试验；对振动、声响等限制严格的高速船，以及当轴系计算临界转速小于额定转速而形成挠性轴系的特种船舶螺旋桨，往往要求作整机平衡试验，以检查整个系统转动惯矩与振动频率相配合的噪声情况。动平衡及整机平衡试验是在动平衡试验机及特定的台架上进行。由于螺旋桨制造后，金属组织内

2、部常含有杂质气孔，产生材质不均，以及形状尺寸误差造成旋转中不平衡，就使螺旋桨效率卜降，产牛噪声及振动，且使轴系受力不均，轴与轴承易磨损、疲劳而发牛事故。因此螺旋桨都要求作平衡试验。11.2.3静平衡试验原理对丁•某些几何形状对称的回转构件（如圆柱齿轮、均质圆盘、螺旋桨叶等），因制造误差、衣原因引起的惯性力不平衡，是无法通过计算來确定平衡质量的大小和方位的。即使某些构件有明:偏心质量，但也可能无法准确确定各偏心质量的人小及其质心位置。因此以上情况都只能通过静二确定平衡质量的大小和方位。静平衡试验的基本原理是基于这样一个普遍现象：任何物体在卅作用下，其重

3、心（也即质心）总是处于最低位置。如图11.2.3-1所示的盘型凸轮，其质心s若在转轴0的上方,静止的，必然会产生往复摆动，直至晃动到质心s位于最低位置时动。由于回转构件质心偏离转轴，不能使构件在任意位置保持静止静平衡），这种现象称为静不平衡。加平衡质量实质上就是调整戶图]]23—1'*质心位置，使其位于转轴上。图11.2.3-4静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。图11.示为一导轨式静平衡架。其主要部分是安装在同一水平面内的两行的刀口形导轨（也冇棱柱形或圆柱形的）。试验时将冋转构件（如儿何形状对称的轴颈支承在两导轨上。若构件是静不円在偏心

4、重力的作用下，将在刀口上滚动。止后，构件的质心s在理论上应位于转牟方，如图11.2.3-3所示。图11.2.3-3在判定了回转构件质心和对转轴的偏离方向后，在和反方向（即止上方）的某个适当位置，耳泥暂时代替平衡质量粘贴在构件上，重复上述过程。经多次调整胶泥的大小或径向位置反复试验构件在任意位置都能保持静止不动，此时所粘贴胶泥的质径积即为应加平衡质量的质径积乩。fi据冋转构件的具体结构，按乩的大小确定的平衡质量固定至I应位置（或在相反方向上去除构件上相应的质量），就能使达到静平衡。导轨式静平衡架结构简单、可靠，平衡精度较高，但必固定的刀口在同一水平面内

5、。当回转构件两端轴颈的宜径＞［、就无法在此种平衡架上进行回转构件的平衡试验了。如图11.2.3-4所示为另一种静平衡试验设备，称为圆盘架。也即平衡时将回转构件的轴颈支承在两对I员I盘上，每个绕自身轴线转动，而且一端的支承高度口J以调整，以适应两直径不相等的冋转构件。静平衡的操作过程与上述相同。此种平衡架的使用较为因轴颈与圆盘间的摩擦阻力较人，故平衡精度比导轨式的静低一些。