第四章汽车点火系统

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1、第4草汽车点火系统4.1点火糸统概述在汽油发动机中，汽缸内的混合气需要由高压电火花点燃才能膨胀做功，而高压电火花的产生、并准吋依次送到各汽缸内的工作是由点火系统完成的。4.1.1点火系统的基本组成点火系统主要由高电压发生装置（点火线圈以及开关）、火花形成装置（火花塞）以及高电压分配装置（分电器或计算机）以及点火提前控制装置（机械或计算机）等几部分组成。不同的点火系统的组成部件并不完全相同。在传统汽车的点火系统中，高压点火的控制和往各汽缸的分配是采用机械和电气装置，现代汽车点火系统中则多采用电子控制装置。随着汽车电子控制技术的普及，传统点火系统正在逐步被电子点火系统所取代。

2、我们首先以传统点火系统为例介绍其最基本的组成部分。图4-1给出了传统点火系统基本组成示意图。其中各主要部件的作用如下：配电器图4-1汽车传统点火系统示意图（1）点火开关：用于接通或断开点火系统的电源。（2）点火线圈：相当于一个变压器，包括初级和次级线圈，初级线圈处于交替通电和断电状态。当初级线圈突然断电吋，在次级线圈上会产生用于点火的高电压。（3）分电器：是控制初级线圈通电和断电以及分配次级高电压的装置，传统点火系统的分电器包扌舌断电器和配电器两部分。断电器：是一个机械或电子开关，与点火线圈初级串联。当发动机转动时，开关反复开闭，使初级线圈处于反复通电与断电状态。配电器：

3、将点火线圈次级产生的高电压分配到各汽缸火花塞。第4草汽车点火系统4.1点火糸统概述在汽油发动机中，汽缸内的混合气需要由高压电火花点燃才能膨胀做功，而高压电火花的产生、并准吋依次送到各汽缸内的工作是由点火系统完成的。4.1.1点火系统的基本组成点火系统主要由高电压发生装置（点火线圈以及开关）、火花形成装置（火花塞）以及高电压分配装置（分电器或计算机）以及点火提前控制装置（机械或计算机）等几部分组成。不同的点火系统的组成部件并不完全相同。在传统汽车的点火系统中，高压点火的控制和往各汽缸的分配是采用机械和电气装置，现代汽车点火系统中则多采用电子控制装置。随着汽车电子控制技术的普

4、及，传统点火系统正在逐步被电子点火系统所取代。我们首先以传统点火系统为例介绍其最基本的组成部分。图4-1给出了传统点火系统基本组成示意图。其中各主要部件的作用如下：配电器图4-1汽车传统点火系统示意图（1）点火开关：用于接通或断开点火系统的电源。（2）点火线圈：相当于一个变压器，包括初级和次级线圈，初级线圈处于交替通电和断电状态。当初级线圈突然断电吋，在次级线圈上会产生用于点火的高电压。（3）分电器：是控制初级线圈通电和断电以及分配次级高电压的装置，传统点火系统的分电器包扌舌断电器和配电器两部分。断电器：是一个机械或电子开关，与点火线圈初级串联。当发动机转动时，开关反复开

5、闭，使初级线圈处于反复通电与断电状态。配电器：将点火线圈次级产生的高电压分配到各汽缸火花塞。传统点火系统的分电器上还有点火提前机构等装置，图中未全部画出。现代电子点火系统一般采用电子点火器（相当于一个电子开关）収代断电器。有的电子点火系统完全不用分电器,而是采用计算机向各汽缸分配高压，又称为“无分电器点火系统”。（4）火花塞：安装在汽缸内，由高电压产生电火花以点燃混合气。4.1.2对点火系统的基本要求点火系统完全是为了满足汽油发动机运行的需要而设置的。为了保证汽油发动机在各种运行工况下可靠而准确地点火，点火系统必须满足以下三方面的要求：要有足够高的点火电压、足够大的点火能

6、量并且点火时刻要能够适应发动机运行工况的变化。1.对点火电压的要求点火系统必须能够产生足够高的电压，用以击穿火花塞的电极间隙产生电火花。能够击穿火花塞电极I'可隙的击穿电压，与火花塞间隙大小、电极形状、汽缸内混合气的温度与压力以及火花塞电极的温度等因素有关。图4-2击穿电压与火花塞间隙的关系（1）火花塞电极间隙、形状的影响我们知道，火花塞间隙处于可燃混合气体中，产生火花的过程就是电极间气体被高压击穿放电的过程，也就是气体分子被电离的过程。气体分子能否被电离击穿，取决于分子所在处的电场强度。显然，电极间隙越大，同样电压下电场强度越小，气体分子就越不容易被电离击穿。图4-2给

7、出了某次试验中火花塞间隙与击穿电压的关系（具体数据与混合气的温度压力等因素有关）。另外，电极形状对击穿电压也有直接的影响。不同形状的电极击穿电压也不相同，例如尖端形状电极比较容易击穿，其它形状电极击穿电压比较高。（2）电极温度和极性的影响实验证明，当火花塞温度超过周I韦I混合气温度时，其击穿电压可显著降低。另外，击穿电压与火花塞的电极极性有关。当火花塞比较热的中心电极为负极、侧电极为正极时，由于热电子发射（高温金屈表面释放出电子现象称为热电子发射）和二次电子发射（在具有一定速度和能量的离子轰击下引起负极发射新的电子）的共同作用