货车转向架设计说明书

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1、机械设计课程设计说明书120Km/h货至转向架设计班级：铁车一班姓名：李一锋学号：20087702指导老师：冯鉴目录第一章国内几种货车转向架的介绍1.1转8A型转向架31.2转K5转向架31.3转K6的结构特点4第二章转向架的结构设计2.1120Km/h货车转向架的主要技术参数52.2侧架52.3车轴62.4摇枕6弹簧装置2.62.82.5车轮踏面的选择轮对与轴箱装置2.9基础制动装置第三章车辆结构强度3.1侧架受力分析103.2弹簧强度计算103.3车轴的强度计算11附录：爆炸图参考文献第一章内几种货车转向架的介绍1.1转8A型转向架转8A型转

2、向架结构简单，自重轻，强度较大，对线路不平顺的适应能力强，在低速运行时性能较好，因此，在较长一段时间内成为我国50-601级货车使用的主型转向架。转8A至今已经有40多年的历史，经过不断的改进和创新，在一段时间内基本满足了我国铁路运输的需要。但在40多年的运用中，转8A转向架也暴需出一些问题，主要有：抗菱刚度低，菱形变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的冋转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的力学性能变差。1.2转K5转向架

3、转K5结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、制造成本低、检修维护方便等优点。采用了全新的设计理念，具有类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是刈高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。同时，该转向架具有较高的耐久性和可靠性。1.3转K6的结构特点其轴箱一系加装内八字橡胶弹性剪切垫，

4、实现了轮对的弹性定位，减小了转向架簧下质量，隔离了轮轨间高频振动，降低了对轨道的冲击，改善了轮轨之间的动力作用。加装侧架弹性下交义支撑装置，提高了转向架的抗菱刚度、蛇行失稳临界速度和货车直线运行的稳定性。同时，交义支撐装置可以有效地保持转向架的正位状态，改善转向架的曲线通过性能,减少轮轨磨耗。装用常接触弹性旁承后增大了转向架与车体Z间的回转阻尼，可以有效地抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动,提高货车在较高度运行时的平稳性和稳左性。采用两级刚度悬挂系统，增大空车弹簧静挠度，提高货车转向架的运行平稳性，同吋提高转向架对扭曲线路的适应

5、性和脱轨安全性。采用组合式斜楔结构。高分子复合材料主摩擦板与T10钢立柱磨耗板组成的摩擦副具冇较理想的摩擦因数和摩擦磨损性能，可以充分发挥减振系统的作用，改善车辆的动力学性能。表1-1几种货车转向架的主要参数的比较转向架形式转8A转K5转K6轨距（mm）143514351435最高设计速度（Km/h）100120120基本结构模式三大件式三大件式三大件式侧架连接方式交叉拉杆弹簧托板交叉拉杆轴重（t）212525轴承型号197726T圆锥滚子轴承TBU150或TAROL150圆锥滚子轴承TBU150或TAROL150圆锥滚子轴承旁承型式间隙旁承常接

6、触弹性旁承常接触弹性旁承心盘允许载荷（KN）372.8443.9443.4减震器相对摩擦系数0.067〜0.090.121（空车）0.072（重车）0.155（空车）0.071（重车）基础制动装置制动倍率6.54.04.0重量（t）4.04.74.8第二章转向架的结构设计2.1120KnVh货车转向架的主要技术参数:设计时速(Km/h)：120轴重(t)：21轨距(mm)：1435车轮直径(mm)：0840转向架自重(t)：<5轴距(mm)：1830车轮踏面形式：LMa磨耗世踏面车体承载方式：心盘承载基础制动：闸瓦制动基本结构模式：选用三大件式符

7、合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》2.2侧架侧架为转向架结构安装和载荷传递的重要部件，其结构、形状和尺寸大小不仅要满足各零、部件的结构、形状及组装耍求，更要具备足够的强度以满足各种载荷的传递要求。摆式客车转向架构架在结构上起着定位轮对、支椁倾摆机构及车体、吊挂制动装置、传递牵引力、制动力、倾摆力及安装附件的作用。它不仅传递车辆的纵向、横向和垂向的作用力，而且把各种零部件组合成-个整体。由于垂向载荷直接作用在横梁上，因此横梁与侧梁的接强度尤其重要。摆式客车转向架构架组成如下图所示。2.3车轴车轴承担车辆的全部重量，且在轨道上高速运行

8、，同时还要承受来自钢轨和构架的各种动、静载荷的作用，受力情况十分复杂，是转向架中重要的部件之一，又是影响车辆运行安全性的关键部件之一。车