汽车故障案例熄火

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1、故障案例案例单编*；:Z201105070006入库主题：CNG车熄火关键词：熄火填耳口期：2011-05-07车辆信息车型系列：Vin号：********20B1541343故障里程：598故障系统：发动机故障子系统：故障症状分类:故障现彖:新车行驶200KM以示开始出现空挡滑行熄火、开空调熄火等诊断分析过程：主要原因为活塞环重口；分析过程详见附件维修方法及效果：研磨气门以及重新装配活塞环行驶中熄火（行驶里程均在1000KM以下）一、现象：1、车辆行驶中有时熄火（客户）2、经过我站多次对故障车进行反复试车总结出熄火情况如下：A、该故障一般出现较多是在热车状态下；B、行驶吋将档位置于空挡

2、待发动机转速回降到900转左右时；C、发动机怠速时转动方向盘（此种操作时出现较为频繁）;D、行驶中低速转弯时E、开启空调后运转一会再关闭吋以上操作时发动机转速均有较大波动，最后熄火。二、处理：1、搭铁点全部处理；（搭铁点10个）2、与行驶正常车辆进行互换备件以及更换原因如下：A、发动机ECU（电脑控制问题）、B、点火线圈、火花塞（点火不良）C、汽油泵、汽油滤芯（规定时间内流过燃油管的油量不达标）、D、发动机转速传感器（影响喷油以及点火）、E、发电机ECU以及燃油泵、点火线圈供电不良F、ABS泵（错误车速信息导致空挡滑行时的节气门开度）、G、节气门、油门踏板（节气门开度）、H、喷油嘴（喷油

3、量）、I、发Hi机、蓄电池、正负极H1缆（发电量、喷油量）Z、助力转向泵（油压过高负荷增大，怠速10bar＞极限79bar左右）K、进气歧管（内部做工粗糙后导致进入空气产生涡流影响进气量，标准怠速370mbar）L、燃气喷嘴（漏气）M、正吋（配气和位）现在通过观察参数有以下疑点：节气门开度（水温在85之前为2度，85之后为1度且为持续）喷油时间（水温在85Z前2.5-3.3毫秒变化;85Z后1.6-2.5毫秒变化且在1.6毫秒持续相比2.5毫秒较长）水温波形（大波浪型，温度上升下降幅度较大）一、分析水温变化幅度较大的原因：1、节温器，开启、关闭较为频繁；2、水温传感器本体内阻不稳定；3、

4、连接水温传感器线路有接触不良；4、气门配气相位问题导致废气再次进入燃烧室后将燃烧室降温；（影响配气相位止时、液压挺住、油压）5、曲轴箱内废气通过缸桶帘入燃烧室后导致降温；以上照片车辆行驶里程在600KM左右，积碳形成厚度在0.5-0.8mm（此厚度积碳一般行驶里程应该3-4万km）,并且仔细观察积碳表面有人量颗粒状物体，那么颗粒状积碳的产生一般情况下会是烧机油才会引起，燃油产生的积碳是很均匀的。在拆解气门后检查气门背部积碳产生辆很小，那么活塞表面如此厚的积碳产生只有是中缸位置产生（活塞环对口、缸壁间隙过大、缸桶椭圆度过大。）进行拆解活塞后发现四个缸的活塞中活塞环均有不同程度的对口情况，有

5、的是油环开口在活塞销位置，有的是一道与二道气环环口相重。此时当动机T作至90度左右吋，由于机油点稠度较稀，所以活塞在下行时将曲轴箱内产生的机油蒸汽压入燃烧室（吸气行程）这样会影响发动机正常工作的一下几点：1、加大了每次作功时的混合比浓度（理论值：14.7:1）,所以当燃烧完毕后的废气排入排气管中后上游氧传感器会检测到混合气浓,此时氧传感器就会将浓信号传给发动机ECU,ECU便会将喷油嘴开启时间减少来调节混合器浓度，（止常情况下发动机在怠速运转时上游氧传感器应该调节加浓）。这也就可以解释为什么但是参看参数时喷油时间会在1.6-2.5MSZ间频繁变化（正常：2.5-3.3msZ间变化）笫一道

6、环与笫二道环间隔120°,第三道环与第二道环间隔90%注意各道环（包括油环）不能布置在与活塞销轴线呈正负45。的范围内。因为活塞销两端的这一范围是凹进去的，储存的机油较多，容易从环口向上窜入燃烧室。2、燃烧室正常工作温度一般在1370-1600度左右，这样可以有效减少一氧化碳、氮氧化合物的产生。当发动机在怠速工作时有部分废气（曲轴箱）窜入燃烧室后降低了燃烧室温度,所以我们在查看水温参数时才会是人波浪型，而不是阶梯式，从故障波形來看温度上升以及温度保持时间都比正常较短。3、节气门开度：可以从两方面來解释冷态吋开度为2度，热态吋变为1度：A、由于活塞环重口导致热机后机油蒸汽窜入燃烧室使混合气

7、变浓，而氧传感器调节过于频繁（调节稀）,此时发动机动力又不足，ECU会适当将节气门开度降为1度來减少进气量，增加混合气浓度，恢复发动机动力问题。B、由于节气门体没有冷却水循环系统（加热。冷却）,所以当节气门体温度达到40度（参考进气温度）以上吋会有一个物理特性（热胀冷缩，节气门体为铝制而翻板为钢制）冷态2度时的进气量二热态时1度进气量