浅析斯巴鲁汽车刹车熄火案例

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1、专业技术论文标题：浅析斯巴鲁汽车刹车熄火故障案例作者：吴健勇单位：浦江建融汽车修理厂日期：2015年12月31日6目录摘要………………………………………………………3关键词……………………………………………………3引言………………………………………………………3一、故障现象…………………………………………………3二、诊断思路…………………………………………………3三、诊断过程…………………………………………………3（一）记录故障数据后，进对与正常车辆………………………………4（二）根据以上数据比对判断...........................................

2、..........4四、诊断结果…………………………………………………6五、故障排除…………………………………………………6结论………………………………………………………6参考文献…………………………………………………76浅析斯巴鲁汽车刹车熄火故障案例作者：吴健勇摘要：现代车辆故障判断需要运用很多汽车理论知识，都会用到专用检测仪器，可以检测能保证发动机平稳运行的所有相关数据，这些相关数据之间都会有特定关联，从某一个或几个数据可以推断出另一个或几个数据是否正常，或者从某个不正常数据可以得出另一个数据应该是多少。通过这种矛盾的数据分析，可以大大减少我们维修成本和时间，能让我们快速地理清维

3、修思路，这需要我们拥有很强的理论知识和综合的逻辑分析能力。关键词：发动机熄火；吸入空气流量；空燃比；理论空燃比；过量空气系数；空气流量计；点火正时；发动机电脑板；进气温度；混合气；吸入管绝对压力；漏气引言：现代车辆普遍采用高科技的电子控制技术，在故障判断时，使用专用检测电脑可以读取发动机所有相关的数据，并分析相关数据的关联性，可以得出它们之间的相互矛盾，运用相关汽车理论知识，可以大大缩小故障维修范围，并判断故障的大致原因，最终找到故障点。这大大节省我们的维修时间和成本。以下就是一个发动机熄火故障分析、判断和维修过程。一、故障现象：正常行驶到红绿灯刹停后，车辆有时发动机会熄火，有时发动机

4、会抖动；发生故障的时间没有特定；二、诊断思路：1、车辆进厂后，与客户交流，询问相关故障现象，故障发生的时间、地点及驾驶特点；2、进行路试确认故障现象，并记录路试故障发生时的发动机数据及变速箱数据；3、对故障现象进行范围确定，通过对发动机及变速箱数据进行分析，确定是变速箱引起的还是发动机动力波动引起；4、缩小故障发生检查范围，重点排查。三、诊断过程：6（一）记录故障数据后，进对与正常车辆数据对比正常数据不正常数据（二）根据以上数据比对判断如下：1、发动机熄火时发动机载荷为0.8%，说明此时负载不大，如果是变速箱问题，载荷肯定会变大，因此是发动机故障；2、目前市场上普遍采用的是热线式或热膜

5、式空气流量计，它没有运动的机械零件。传感器内是一个闭环控制电路，使用一细铂丝或薄膜电阻与经过的气流之间维持恒定的温度差。加热所需的电流极为精确地提供空气质量流量的指数（非线性的）。系统的控制装置（ECU）通常将信号转换为线性形式，并可完成其他信号处理任务。由于采用了闭环设计，这种空气质量流量计能够监测毫秒量级内的流速变化，但不能分辩气流方向。故障当歧管中出现强脉冲气流时，会产生明显的测量误差。热线空气质量流计中的铂丝既作为加热元件，又是加热元件的温度传感器。为了保证在整个持续使用期限中都保持稳定和可靠的性能，在每个实际工作阶段后，此系统必须烧掉聚集在热线表面上的所有沉淀物。故障车中，空

6、气流量计内部无堆积的深沉物，无明显的异常。随着气流上升吸入空气温度也会下降，反之会吸入空气温度会上升。在正常车辆数据与不正常车辆数据比较中，吸入空气流量值与吸入空气温度呈正比关系，所以故障车的空气流量、气流传感器电压与进气温度数据变化关系正常，空气流量计无故障，但进气流量1.41g/s比正常数据低不正常。63、在全电子控制高级车中，点火正时是由发动机电脑板自动控制的，在怠速运行时，为了使发动机能平稳运转，当发动机转速偏高时，发动机ECU发出指令使点火正时推迟；当发动机转速偏低时，点火正时就会提前。所以故障车的发动机转速下降，点火正时提前到24.5度，是为了维持发动机转速稳定，但提前太多

7、无法判定点火正时是否正常。4、在发动机稳定转速616rpm情况下，正常车辆：进气流量值是2.81g/s左右，喷油脉宽是2.3ms；故障车辆：进气流量是1.41g/s，喷油脉宽是1.79ms；喷油脉宽的大小是由进气量大小决定的，而进气量的多少是由节气门开度、发动机转速及进排气是否堵塞等情况决定的，在进气或排气未堵时不可能引起空气流量下降，节气门开度是由油门踏板伟感器大小决定的；因此故障车辆的进气流量低，喷油脉宽也要下降，它们的变化关系是相对应的。