2019隧道洞身衬砌施工技术方案

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1、隧道洞身衬砌施工技术方案　　永蓝高速公路第01合同段　　隧道二次衬砌方案　　目录　　一、工程概况.............................................2二、技术指标.............................................2三、二次衬砌施工时间.....................................3四、二次衬砌各分项工程施工工艺...........................3　　Ⅰ、洞内防排水施工........................

2、......................5Ⅱ、防水板铺挂施工..............................................6Ⅲ、预埋件施工..................................................7Ⅳ、沉降缝施工..................................................7Ⅴ、施工缝施工..................................................8Ⅵ、行人、行车横通道衬砌.......

3、.................................8Ⅶ、电缆沟及排水沟施工..........................................8　　五、洞身模筑衬砌施工.....................................9　　Ⅰ、钢筋绑扎....................................................9Ⅱ、模板施工...................................................10Ⅲ、砼施工.........

4、............................................12　　六、确保衬砌质量的措施..................................12七、质量保证措施........................................14八、安全保证措施........................................15九、文明生产及环保措施..................................16　　1　　达濠市政工程有限公司　　永蓝高速公路第01合同段　

5、　隧道二次衬砌方案　　麻江隧道洞身衬砌施工方案　　一、工程概况：　　麻江隧道左线长897m，起至桩号ZK45+288～ZK46+185，纵坡采用%及%的双向坡；部份段采用竖曲线。隧道地貌上属于低山齿脊峡谷，洞身主要围岩为IV、V级，其中以IV级为主，进出口段均为V级围岩。围岩衬砌长度共897m，占全长100%。　　麻江隧道穿越地貌为溶蚀构造溶丘谷地貌，山脊呈狭长条带状，地形总趋势是中间低，边缘高，中上统泥盆系灰岩、白云质灰岩和白云岩组成。　　麻江隧道进出口均位于冲沟斜坡上，斜坡稳定性较好，无次级冲沟发育，其岩土体第四系破残积物及全风化、强

6、风化板岩组成。其中第四系破残积物主要为碎石、角砾及含碎石粘土，结构松散、杂乱，工程性能软弱，自稳能力较差，厚度～；全风化板岩厚度高达8，20～，岩石风化强烈已呈现松散粘土状；强风化板岩节理裂隙发育，裂隙面多被方解石细脉充填，岩体破碎、完整性差，呈角碎状松散结构。洞身部位既无断裂也无褶皱发育，表现为一倾向出口的单斜结构。出口外侧的F4断裂为一先张性后压扭性的非全新活动断裂，断层破碎带宽约21m，挤压强烈，组成物资为包裹破碎岩块的褐黄色松散粘性土，岩块上可见擦痕。　　二、技术指标　　隧道设计主要依照部颁JTGD70—20XX《公路隧道设计规　

7、　2　　达濠市政工程有限公司　　永蓝高速公路第01合同段　　隧道二次衬砌方案　　范》及—1999《公路隧道通风照明设计》进行设计。　　隧道建筑限界设计为净宽米，横断面组成为：++×2++，限界净高为米。双侧设检修道，内轮廓考虑对结构受力有利及便于施工和模板台车的制作，衬砌断面内轮廓采用单心圆,隧道净高米。　　洞内设人行横洞2处、不设车行横洞。按新奥法原理采用复合式衬砌，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌式样采用曲墙式衬砌。　　三、二次衬砌施作时间　　隧道洞身模筑衬砌施工应达到以下各项要求、各量测项目位移速度明显减缓并已基本稳定；、水平收敛速度

8、小于/d；、拱顶下沉速度小于/d；、初期支护表面裂缝不再继续发展。　　四、二次衬砌各分项工程施工　　隧道洞身二衬在隧道洞身开挖及初期支护施工完成120~150m后实施，并符合上述施作时间要求。