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1、新建成都至都江堰铁路彭州支线便桥施工方案编制：审核：审批：中铁八局集团郸彭一项目部2010年6月26日1•工程概况32.主要施工工艺及施工方法32.1•便桥桥台施工32.2.工字钢梁板施工33.荷载试验431•测点布置43.2.试验过程53.3.试验结果分析54.后期运营维护54.1•警示标志54.2.后期维护55.主要材料及设备计划66•施工注意事项6•质量方面66.2.安全方面67.计算书77.1.地基承载力验算77.2.工字钢结构检算77.2.1.荷载分析77.2.2.结构强度验算87.2.3.验算结果分
2、析81.工程概况成都至都江堰铁路工程彭州支线便道施工于DK7+600处，须跨越斗渠，沟上口宽约8mz下口宽4.5m,水面距沟上口约2ng为保证施工便道畅通，并受当地村委会要求需增修一座跨越该渠的便桥。便桥全长10mz桥面总宽3.33mz桥墩采用钢筋混凝土形式，便桥采用12片40工字钢、5片30工字钢作为主梁，分为2组,两组工字钢间净距80cm,并用每片工字钢用O20焊接为整体,工字钢上部用厚2cm钢板铺装并与工字钢焊接为整体，保证每组工字钢整体受力。2.主要施工工艺及施工方法2.1.便桥桥台施工便桥桥台为钢筋混
3、凝土形式，桥台高3m,宽5m,长2m,台背设置挡块，采用人工开挖沟渠两侧土至设计高程，关模浇筑C20混凝土，浇筑过程中预埋①25钢筋，露出混凝土面40cm,起固定工字钢作用。2・工字钢梁板施工便桥梁板采用40工字钢主承重，工字钢长9米，工字钢两端与台背挡块抵紧，每片工字钢密置，并每隔40c咄旱接一道焊缝将每组工字钢连成整体。两组工字钢间净距80cm,每片工字钢之间用①20钢筋横向焊接，间距40cm,采用双面焊，焊缝长度不少10cm,且焊缝饱满。每组工字钢之间用020横向焊接，间距20cna每组工字钢横桥向与桥台
4、预埋钢筋焊接,防止工字钢应受力不均匀发生横移。工字钢上部采用厚2cm钢板满铺,采用穿心焊与工字钢焊接为整体，起分配作用。9?便桥平面图荷载试验3.1•测点布置本荷载试验主要目的是检验便桥结构的安全，根据便桥荷载受力工况,在便桥上选择6个观测点，并全过程监测工字钢变形情况，详细记录数据。O1。24O。6观测点布置示意图1.2.试验过程荷载试验主要采用汽车预压的形式，总重60t的载重汽车，缓慢倒退入便桥，每倒退50cm,静置W分钟，测量一次荷载测点的平面位置及高程，并准确记录，填入表格中荷载试验记录表^点1234
5、56XYZXYZXYZXYZXYZXYZ初始位置50cm100cm150cm200cm250cm300cm350cm400cm450cm500cm550cm600cm3.3.试验结果分析根据试验过程的测量数据，分析工字钢结构变形值，随即检验便桥的安全稳定性。1.后期运营维护4.1•警示标志设置限速20Kn标志，限制车辆通过便桥的行车速度设置载重50t标志，限制车辆载重。2.后期维护在后期运营维护中，设专人检查便桥的使用情况，运营后一个月每3天检查一次便桥沉降、位移及焊缝状况，使用一月后，每星期检测一次，使用三月
6、后,每月定期检查一次，检查期间入发现问题，需要及时维修处理。主要材料及设备计划材料名称规格单•位数量备注混凝土C20m335桥台IIRB335钢筋小16kg1912工字钢140m108梁板工字钢130m45HRB335钢筋020kg714HRB335钢筋①25kg108钢板厚2cmm230桥血板施工注意事项61・质量方面6.1.1・所有焊缝质量及施焊部位，严格按要求进行，不得漏焊、少焊；6.2.2.工字钢上下两端翼缘分别必须与预埋钢筋电焊,防止工字钢横向移动；6.2.3.桥面板的连接必须牢固，桥面板与工字钢间采
7、用穿心焊，须将钢板焊穿，与工字钢形成整体。6.2.安全方面6.2.1•便桥仅供混施工车辆及人员通过，禁止在栈桥上堆放施工材料；6.2.2•便桥为单车道，禁止在便桥长错车，且大型车辆经过便桥时必须减速，避免形成冲击；6.2.4.便桥需设置照明设备，防止车辆夜晩通过发生事故；6.2.3•便桥必须进行荷载预压试验，试验通过后方能投入使用；6.2.5.定期派人观测斗渠水位，特别是洪水期，应避免水流侵蚀便桥；6.2.6.定期派人观测便桥沉降，如发生沉降过大需及时进行加固处理；6.2.7•便桥使用过程中，须经常检查焊缝,如
8、发现裂纹及时处理,防止事故发生。7.计算书7・1•地基承载力验算地基受力面积为1*5*2=10n2.地基应力[o]=(35*2.6+60+9)*10*1000/10=160Kpa<[oo]=300Kpa根据以上验算，地基承载力验算复核要求。7.2.工字钢结构检算7.2.1.荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。桥梁自
