题目三：船舶涂料现状及发展趋势

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1、*3广州航海学院船舶防腐与涂装课程论文题目:船舶涂料现状及发展趋势系别：船舶与海洋工程学院专业：船舶工程技术专业班级：142姓名：XXX学号：2014xxxxxxxx2016年06月日摘要：（宋体小四号关键词：（宋体小四号字体）目录1绪论……2船舶涂料2.1船舶涂料概述2.2船舶各部位涂料特性及要求2.3船舶涂料主要成膜物质3船舶涂料现状及发展趋势3.1船舶车间底漆3.1.1船舶车间底漆的主要特性及现状3.1.2船舶车间底漆发展趋势3.2船舶防锈涂料3.2.1船舶防锈涂料的主要特性及现状3.2.2

2、船舶防锈涂料的发展趋势3.3船舶防污涂料3.3.1船舶防污涂料的主要特征及现状3.3.2船舶防污涂料的发展趋势3.4船用压载舱涂料4结论参考文献1•绪论钢制船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，而在其表面涂装，形成保护涂层是钢制船舶最重要的防腐蚀措施。在涂装作业中，选择合适的涂料是获得高质量防腐涂层的保证，在实际生产时，我们应根据具体情况选择质优价廉的涂料产品和涂层配套。2.船舶涂料涂料通常是一种具有流动性的黏稠状液体，涂于物体表面后在常温或加温后干燥硬化，在物体表面形成坚韧口具有弹性的皮膜，给物体以保

3、护、装饰或赋予特殊作用的物质。2.1船舶涂料概述涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶腐蚀保护要求的各种涂料统称为船舶涂料或通常称之为船舶漆。2.2船舶各部位涂料特性及要求由于船舶涂装有其自身的特点，因此，对所选用的船舶涂料有一定的要求，一般来说船舶涂料应具备以下特性。(-)船舶涂料特性1•能在常温下干燥。船舶的庞大决定了船舶涂料要在常温下干燥，需要加烘干的涂料不适合作为船舶涂料。2•应适合于高压无气喷涂作业。船舶涂料的施工面积大，因此，涂料应适合于施工效率更高的高压无气喷涂作业方式。

4、3.首选厚膜型涂料。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。4.船舶的下水部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体下水部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用,不适合制造水线以下用的涂料。5.船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧,且一旦燃烧也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰涂料。(二)船舶各主要部位对涂料的要求船舶各的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外

5、界的作用也有所不同，因此对涂料的性能也各不相同。1.船底区船底区长期浸泡于海水之中，要受到海水的电化学腐蚀和海水的充刷作用，当船舶停泊于海港吋，还会受到海洋生物污损的威胁。此外，船舶通常要采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，周圉会因过量的0H-呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还具有防止海生物附着的防污性。2.水线区水线区常处于海水浸泡、冲刷以及H光曝晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此用于水线部位的涂料

6、必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，所形成的涂层应具有良好耐磨擦、耐冲击性能，以及良好的机械强度，当船舶采用阴极保护吋，还要求涂层有良好的耐碱性。3.大气曝露区船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舸装件等处于海洋大气曝露区。'这些部位长年累月的处于含盐的潮湿的海洋大气之中，又经常受到日光曝晒，有时还受到海浪冲击，因此要求所用涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦的性能。由于上述部位屈于船舶外观上的主要部位，因此，其面层涂料述需要具有良好的保色性和保光性。4.液舱船舶内部的液舱主耍有压载

7、水舱、饮水舱、燃油舱、滑油舱和油船的货油舱等。压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境湿热、盐分高、密不透风、条件相当恶劣，而口维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的耐腐蚀性能。饮水舱（包括淡水舱）长期存放饮用水和淡水，一方面耍求涂料有良好的耐水性，另一方面，由于饮水直接关系到人体的健康，故饮水舱涂料必须绝对保证不会污染水质，因此必须经有关卫生部门的认可。燃油舱、滑油舱长期存放燃滑油，一般不易受到腐蚀，原则上可以不涂装。但在封舱以前必须清洁表面，涂以相应的油类涂层

8、保护。为减轻封舱前的表面清理工作，通常在分段涂装阶段，燃滑油舱表面经二次除锈以后以石油树脂漆或车间底漆保护。循环滑油舱为确保滑油的品质，常采用环氧树脂类耐油涂料进行保护。油船的货油舱如果要经受（装载）交替装载，则所用涂料既要有良好的耐油性，又要有良好的耐水性和耐交替装载的性能。5.机舱、泵舱机舱、泵舱是船舶的主要工作场所。室内温度比一般舱室内部要高。机、泵舱的舱顶、舱壁涂料要求不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟，故选用的涂料品种需耍获得船检部门的许可。机、泵舱底部经常积聚油和