国外汽车关键技术发展动态

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1、万方数据专题ICoverage国外汽车关键技术发展动态文／祝毓传统发动机新技术提升助增压和电动气门、可变压缩比、行工况范围内提供最佳的配气正近几年全球跨国公司都致力停缸等方向不断发展。时，较好地解决了高转速与低转于开发新能源汽车动力电机，但目前最有代表性的几大汽油速、大负荷与小负荷下动力性与是也没有忽视传统燃油车发动机机技术是：经济性的矛盾，同时在一定程度的技术提升。2009年3月，欧洲(1)汽油直喷技术上改善了排放性能。目前，电子投资银行向瑞典沃尔沃轿车、斯开发既具有汽油机优点又具技术飞速发展，已经促进

2、了VVT堪尼亚和沃尔沃卡车公司以及有柴油机负荷高燃油经济性优点技术从研究阶段向实用阶段发。宝马、戴姆勒、菲亚特、标志一雪的发动机是主要的研究目标，汽展。日产汽车公司在2007年发铁龙和雷诺等欧洲汽车企业提油缸内直喷是提高汽油机燃油经布的发动机技术，即结合了可变供总额为30亿欧元的贷款，主济性的重要手段。近些年来，以气正时与行程控制系统(VVEL)要用于支持发动机节能和减排缸内直喷汽油机(gasoliinedirect以及连续可变气门正时控制系统技术开发。injection，GDI)为代表的新型混(C—VT

3、C)，使得敏感度与动力性、节能与环保，始终是车用发合气形成模式的研究和应用，极燃油率与排放实现了更好的平动机技术不断提升的目标。大地提高了汽油机的燃油经济衡，不仅将汽车尾气中的二氧化从目前汽油机的技术发展来性。以13本为代表的非均质直喷碳排放量降低了10％，也极大地看，具有理论空燃比的均质混合技术面临燃烧稳定性和后处理等提高了发动机性能。气的燃烧理论已经在火化点火发问题，以欧洲为代表的均质直喷(3)均质充量压缩点燃动机上被广泛使用。其最大优点技术正在兴起。(homogeneouschargecompres

4、sion是可以使用三效催化器来降低(2)发动机可变气门正时技ignition，HCCI)技术CO、HC和NOx等废气排放，不足术(variablevalvetiming，vvT)传统的火花点火发动机的燃之处是不能获得较高的燃油经济VVT是针对在常规车用发动烧过程在火焰传播中，火焰前锋性。为了提高发动机的热效率和机中，因气门定时固定不变而导的温度比未燃混合气高很多。所降低废气排放，汽油机技术从由致发动机某些重要性能在整个运以这种燃烧过程虽然混合气时完全机械控制的化油器供油为主行范围内不能很好地满足需要而均匀

5、的，但是温度分布仍是不均到采用电控喷射、缸内直喷、电辅提H{的。VVT技术在发动机运匀，局部的高温会导致在火焰经4机电一体化J2010．11万方数据CoverageI专题过的区域形成NOx。柴油机的燃烧过程是扩散型的，燃烧过程中燃烧速率由混合速率决定，点火在许多点发生，这种类型的燃烧过程混合和燃烧都是不均匀的，NOx在燃烧较稀的高温区产生，固体微粒在燃料较浓的高温区产生。在均质充量压缩点燃过程中，理论上是均匀的混合气和残余气体，在整个混合气体中由压缩点燃，燃烧是自发的、均匀的，并且没有火焰传播，这样可以阻

6、止NOx和微粒的形成。这种汽油机均质与柴油机压燃混合的燃烧方式，以燃料技术和控制技术为基础，综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃HCCI内燃机技术正在兴起。除了汽油机之外，欧洲近几年在新型绿色、环保柴油机领域也在不断进行技术开发。更多的电子新科技运用，将推动柴油机的大功率、低排放、良好的电子控制等显著优点进一步发展。目前在柴油发动机上应用的主要技术有：(1)高压共轨电子控制燃油喷射技术共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分别送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速

7、电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧事的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧空燃比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。这种技术集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。其主要特点是：采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；采用共轨方式供油；高速电磁开关阀频晌高、控制灵活；系统结构移植方便，适应范围宽。(2)多气门技术由于缸盖上的喷油嘴和活塞上的燃烧室凹坑布置

8、在汽缸中央，从而优化了进气涡流和油雾分布以及活塞与喷油器的冷却条件，并可实现涡流比在不同转速下的变化，这使混和气的形成进一步优化，因而在提高动力性和经济性的同时减少了NOx排放，但增加了成本和结构的复杂性。目前，多气门技术已经作为成熟，技术在汽油车上得到了较广泛应用。对于柴油机来说，采用多气门技术是满足更严格排放指标的有效途径。因此，这项技术成为国际学术界研究的热点之一，其内燃机的气门最多时已达到5个，并逐渐从大型柴油机应用的