中东铁路与近代松花江流域森林资源开发

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1、中东铁路与近代松花江流域森林资源开发第3期2009年5月吉林师范大学(人文社会科学版)JournalofJilinNormalUniversity(Humanities&SocialScienceEdition)No.3May.2009doi:10.3969/j.issn.1007-5674.2009.03.010中东铁路与近代松花江流域森林资源开发范立君,曲立超2(1.吉林师范大学东北史地研究中心,吉林四平136000;2.吉林师范大学历史文化学院,吉林四平136000)[摘要]中东铁路是松花江流域最早的一条铁路,堪称世界上最长的一条森林铁路.中东铁路的建成通车,

2、一方面,使松花江流域森林资源的开发利用开始有了显着的进步,木材的采伐,运输逐渐走上正轨,木材市场和林产加工的兴起促进了森林工业的发展;另一方面,过度的采伐导致了森林资源的大幅度削减,进而对生态环境造成了破坏.[关键词]中东铁路;松花江;森林资源;开发;生态环境[中图分类号]K26[文献标识码]A[文章编号]1007—5674(2009)03—0035—03关于中东铁路的研究,早在清末民初即已发端①,20世纪80年代以来,学术界又取得了一些有价值的研究成果②.上述成果对中东铁路的修建,沿革,管理权的演变,中东铁路对远东政局的影响以及沙俄侵略罪行等作了较为深入的探讨,但大多还停

3、留在对历史事实的叙述上.对中东铁路与东北经济社会发展的关系,尚缺少深入的探讨.为此,本文在吸收前人研究成果的基础上.从生态环境的视角.拟对中东铁路与松花江流域森林资源的开发及其对区域环境的影响作一考察,以补充,深化这一问题的研究.一,东铁沿线松花江流域森林资源概况中东铁路亦称"东清铁路","东省铁路".1896年清朝政府与沙皇俄国签订《中俄密约》后,由俄国在我国东北地区修筑和经营的一条铁路,由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1.483公里,由哈尔滨经长春至旅大是中东铁路支线,称南满铁路,全长942公里[1179,统称中东铁路.1903年7月,中东铁路全线通车,并开

4、始正式营业.中东铁路是松花江流域最早的一条铁路,它以森为依托.横断北满森林之海,里程之长,范围之广,在世界铁路史上也是少有的,堪称"世界上最长的一条森林铁路"[21ns.中东铁路沿线森林广布,该铁路西部是大兴安岭的森林地带,东部是松花江,牡丹江流域的密林.南部是拉林河流域的森林.以上这三大森林地带涵①主要的有:【俄】B.B.戈利岑:《中东铁路护路队参加一九O0年满洲事件纪略》(1910年)(李述笑,田宜耕译,商务印书馆1984年版);东省铁路公司编辑委员会:《东省铁路沿革史》(1923年)(近代中国史料丛刊三编,文海出版社有限公司1987年版);雷殷:《中东路问题》(哈尔滨

5、:国际协报1929年版);高良佐:《中东铁路与远东问题》(上海太平洋书店1930年版);曾志陵:《中东路交涉史》(北平公记印书局1931年版)等.②代表性的有:李济棠:《中东铁路——沙俄侵华的工具》(黑龙江人民出版社1979年版);中国人民政治协商会议黑龙江省委员会文史资料委员会编辑部:《中俄密约和中东铁路的修筑》(黑龙江人民出版社1989年版),中东铁路历史编年(1895—1952)(黑龙江人民出版社1987年版);潘有光:《中东铁路研究——中东铁路的建造对哈尔滨的影响》(南昌大学2007年硕士学位论文);臧颖:《中俄(苏)史学界中东铁路学术研究异同论》(河北师范大学20

6、08年硕士学位论文);张盛发:《列强在中国东北的争夺与中东铁路所有权的历史演变》(《俄罗斯中亚东欧研究}2007年5期);滕利贵:《中东铁路路权交涉(1896--1924年)》(《日本学论坛》1984年3期)等.[收稿日期]2009—02—18[基金项目]教育部人文社会科学研究基金项目(编号:08JA770017);中国博士后科学基金资助项目(编号:20070410317);吉林省社会科学基金项目(编号:2008Blsx07)[作者简介]范立君(1970一),男,吉林大安人,吉林师范大学东北史地研究中心副教授,历史学博士,吉林大学文学院博士后流动站研究人员,研究方向:中国近

7、代社会史,东北区域社会经济史;曲立超(1984一),男,吉林长春人,吉林师范大学历史文化学院硕士研究生,研究方向:中国近代社会史.一35—盖了松花江的干流和支流,即是本文所讨论的范围①.中东铁路东部沿线,即哈尔滨东至绥芬河之哈绥线一带,包括同宾,宁安,穆棱及东宁等县,以东宁县之木材最为富饶.中东铁路西部沿线,即哈尔滨西至满洲里之哈饶线一带,地当兴安岭之主脉.木材颇称丰富.凡呼兰,肇州,安达,齐齐哈尔等区,皆主要产地.南部拉林河流域,"本支流发源于舒兰县呼兰岭,兰陵岭,太平岭及额穆县北部之老爷岭与五常县东界各山脉.故