论空乘人员职业倦怠及对策研究

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1、论空乘人员职业倦怠及对策研究摘要:在社会竞争日益激烈的今天，人们的工作压力达到了前所未有的高度。大量数据显示，空中乘务员这一职业正而临着较为严重的工作压力，空中乘务员业倦怠程度相对较高，由此引发航空公司服务质量的下降，空乘离职率的持续升高，对空乘人员自身也会产生许多消极影响。因此，关注空乘人员的职业倦怠问题应引起航空公司高度重视;木文从个人心理调适、航空企业关怀、空乘院校加强对学生的职业认知与职业规划三方血提出对策建议，以期缓解空乘人员职业倦怠，提高组织的工作绩效。关键词：空乘;对策;职业倦怠一、空乘职业倦怠问题的提出Maslach等人把职业倦怠定义为服务业的从业者因为不能有效地应对

2、工作上持续不断的压力而产生的一种包括情绪衰竭、去个性化和个人成就感低落在内的综合症状。通俗地说，职业倦怠是指一个人长期从事某种职业，在日复一FI重复机械的作业中，渐渐会产生一种疲惫、闲乏，甚至厌倦的心理，在工作中难以提起兴致，打不起梢神，只是依仗着一•种惯性来工作。对自己的工作（包括人在内）持消极态度，对自己社会性和非社会性的职业成就作出消极评价。这种心理倾向在所有行业可能都有，但是对空乘人员职业倦怠问题还没有-引起足够的重视。因为空乘职业的特殊性，如果对之不能很好调适，对乘务员自身及工作会带来许多消极影响，我们会看到更多不会微笑的空姐，影响服务品质。由此带来的髙离职率直接影响到整个

3、服务队伍的稳定。对此我们课题组编制了调研问卷，通过与在岗和离职空乘深度访谈，试图找到空乘职业倦怠的解决方案，可以为空乘人员舒缓心理压力，并为航空公司的管理提供参考，切实提高航空公司的服务质量。二、空乘人员职业倦怠现状分析我们共收回176份调查问卷，据调查数据显示，29岁以卜-员工约占航空公司乘务队伍的76.14%,对公司安排的休息休假时间感到不满意占到41.48%,49.43%的空乘认为对公司给予员工的关心，关怀感不是很满意，47.16%的空乘每月飞行小时超过90小时。约15%的空中乘务员存在不同程度的心理不适，如焦虑、恐惧、偏执等。乘务员存在不同程度的倦怠感，其中轻度60人，中度1

4、05人，重度11人。总体上可以看出飞行时间鮫矩的乘务员的倦怠水平要高于飞行时间长的乘务员。且职务级别低的乘务员的倦怠水平高于级别高的乘务员。尤其是以占乘务员队伍比重较人的普通乘务员最为显著。目前，乘务员队伍中，依然存在着“老人和新人”之说，新人总是比所谓的“老人”做更多的工作，承受更多的压力，而其薪资待遇却是最低的。这也可以解释为什么“新人”的离职倾向高于“老人”了。数据结果表明，飞行年限与职业倦怠没有明显的相关，这可以解释乘务员的晋升与飞行年限有关系,却并不是肓接关系，因为乘务员职务晋升空间的狭窄，乘务员的晋升是一个缓慢的过程，所以乘务员在去人格化项上差异不显著，而随着其工作时间的

5、增加，服务工作随着工作时间的增加会越来越娴熟，成就感也随之增加。服务工作本身的枯燥性和重复机械又会使乘务员出现悄绪上的周期性倦怠。长期面对紧张冇压力的工作、职业发展停滞是职业倦怠的祸首。所以我们应该围绕空乘职业的特点，有针对性地剖析与空乘职业倦怠产生原因。(1)空中乘务员长期从事高空作业，T作场所限定在飞机舱这个狭小的空间内，整个飞行过程屮、飞行噪音以及不断颠簸，就会对人的心理和生理上的不适。不仅如此，空屮乘务员要在这样极其不舒适的环境下完成周到热悄的服务工作，难以避免地受到各种不确定性的伤害。(2)空乘丄作时间不确定，与家人聚少离多虽然在一般情况卜-空乘有其固定的服务航线，但是具体

6、的工作时间是没有办法预期的。如果遇到航班延谋，下班时间更加遥遥无期，而人多数航空公司规定在航班延谋期间是没有-小时费的。如果飞国际航班，还要而临时差和坏境问题，有些空乘难以适应时差的变化，导致生理上的各种消极反应，进而产乞心理上的暴躁等悄绪反应是经常的事情。(3)空屮乘务员的心理问题我国民航发展处于快速发展吋期,但依然未达到大众化的程度，公众观念虽在随Z改变,但内心依然认为乘务是一个条件优厚的工作，这就让不少新乘务对乘务工作的期望值过高。而随着航空大众化程度的进一步加深，乘务和其他普通的职业没有差别。空乘人员一般都拥有令人羨慕的相貌、身材。还有很多赋予他们的优良品质，使她们中的个别人

7、容易产生骄傲口满非同一般的心理。另一方面，她们不可避免的耍面对客舱中形形色色的客人，繁琐劳累的工作还耍不时的承受一些來自旅客的刁难和挑剔;这些问题都是的他们面临着一个重要的角色定位问题。三、对策与建议在民航高速发展的过程屮，航空公司与空乘人员只有转变观念，深化对这份工作的认识,才能在真正意义上解决空乘人员职业倦怠的问题。(1)航空公司应给空乘提供更多的职业发展规划和人文关怀1、企业耍随时关心员工本人的职业发展，了解员工的职业期望，为员工提供机会实现自己的职