《铝合金车轮》PPT课件

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1、铝合金车轮多功能车中心2一、概述二、主减速器齿轮的类型三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法五、轴承预紧及齿轮啮合调整六、主减速器的减速型式目录3一、概述汽车车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个部件轮辋和轮辐组成。汽车行驶性能的好坏与车轮和车胎有密切的关系。车轮和车胎是汽车行驶系中重要部件，汽车通过车轮与车胎直接与地面接触在道路上行驶。车轮的主要功能是：1.承载汽车的总质量，吸收与缓和汽车行驶时所受到的路面冲击和震荡，保证轮胎与路面良好的附着性能，以提

2、高汽车的动力性、制动性和通过性。2.产生平衡汽车转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶。车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件。4一、概述1.1、车轮的工作环境汽车车轮的工作环境总体来说是比较恶劣的。在气候上来说夏季的炎热高温、冬季的寒冷低温及雨雪等对车轮的表面都有着很大的影响。道路路面的不平整、坑位，城市街道两侧的“路牙”在汽车行驶及停靠时很容易对车轮造成严重的伤害。5主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方

3、法以及减速型式的不同而异。主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥上，汽车主减速器广泛采用螺旋锥齿轮（包括圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线齿锥齿轮、双曲面齿轮）。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。二、主减速器齿轮的类型格里森制切制的锥齿轮均是减缩制齿轮，轮齿从齿的大端向小端方向的齿高是逐渐缩小的，而且所用的也多属于双重收缩齿（图）

4、，齿轮的根锥顶点、面锥顶点均不和节锥顶点重合，根锥顶点位于节锥顶点的外侧，其目的是保证沿齿长方向有均等的齿顶间隙。8二、主减速器齿轮的类型双重收缩齿9螺旋锥齿轮主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。二、主减速器

5、齿轮的类型（a）螺旋锥齿轮（b）双曲面齿轮10二、主减速器齿轮的类型延伸外摆线齿锥齿轮当一滚动圆在基圆上作纯滚动时，在滚动圆延长半径上的一点所形成的轨迹叫做延伸外摆线。延伸外摆线齿锥齿轮一般是用装有一定刀片组数的端铣刀盘切削的。每组刀片切制工件的一个齿间，相邻的一组刀片切制工件的另一个齿间。如果刀盘上有Zw组刀片，刀盘每转一周时，工件转过Zw齿间。当刀盘连续回转时，工件也必须连续回转以便分齿。这种齿轮加工是连续切削的。延伸外摆线延伸外摆线齿锥齿轮11奥利康齿制是按延伸外摆线方法加工齿轮的。这种齿制的另

6、一特点是等高齿锥齿轮。轮齿的大端到小端齿高是相等的，因此该齿轮的面角、根角和节角均相等。它是连续切削加工的，所以它的生产率要比格里森齿制的高。现在有较多汽车的主减速器齿轮采用这种齿形。二、主减速器齿轮的类型等高齿锥齿轮12双曲面齿轮如图其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都是采用90º。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄的支承

7、。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。二、主减速器齿轮的类型13二、主减速器齿轮的类型14二、主减速器齿轮的类型另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较

8、大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比i0≥4.5的传动有其优越