四川地区路桥建设行业报告

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1、-.行业概述一）相关界定公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。公路根据使用任务、功能和适应的交通量，一般可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等级外公路。衡量公路差別的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。桥梁是指供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线时使用的建筑物。桥梁按使用性质可分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥

2、、大桥、特大桥。其中特大桥是指多孔跨径总长N500米，单孔跨径2100米的桥梁，大桥是指多孔跨径总长N100米，单孔跨径240米的桥梁。二）我国公路建设的发展历程我国公路建设起点很低，建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为8万公里。经过几十年的低水平路网扩建，至1978末达到89万公里。国家制定了国道网规划，确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道。至“六五”结束吋，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路422公里，四级及等外公路79.23万公里。五年内公路通车里程年均增长1.1万公里。至19

3、90年末，公路通车总里程为102.8万公里，其中高速公路522公里，一级公路2617公里，四级及等外公路61.3万公里。公路通车里程年均增长1.7万公里。“八五”初期，国家在“六五”国道网基础上重新部署，形成了“五纵七横”12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网规划蓝图。九十年代的公路建设重点为国道主干线网，新增公路的技术标進大大提高，技术结构趋于合理。新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的40%,新增桥梁中全部为永久性桥梁结构，新增公路中绝大部分铺筑高级、次高级路面，高等级公路通车里程增长迅速。全国公路

4、密度每百平方公里平均超过13公里，通公路的乡镇、行政村分别达到99%和87%,全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。三）四川省公路建设发展概况四川公路交通的发展总体上可划分为三个阶段。从1949年至1978年的前29年为第一阶段，这一阶段主要是加快干线公路建设，重点修筑干线公路和县际以上公路，提高通达率。1950年我省公路通车里程8581公里，干线公路6203公里；到1978年底，全省公路总里程达82391公里，干线公路11131公里，通车里程是建国初期的9.6倍。1978年到1997年的20年为第二阶段，四川干线公路建设

5、实行修路与改路并举，普及与提高并举以提高为主的方针，使四川公路逐步由过去的“数量型”向“质量型”方向转变。到97年重庆直辖时，全省公路通车里程101646公里，干线公路18929公里，干线公路是建国初期的3倍，高速、高等级公路从无到有，国省干道除少数民族地区基本实现了路面油化和硬化。1998年到现在的11年为第三阶段，这一阶段，我省紧紧抓住西部大开发和民族地区通县油路建设这一千载难逢的历史机遇，加快交通基础设施建设步伐，掀起了轰轰烈烈的交通建设热潮。按照“打通出口、辐射周边、通江达海、内畅外联，改善结构、强化路面、协调发展，关

6、注生态，完善功能、同步跨越”的思路。高速公路、国省干线公路、通县油路建设得到空前发展，基本改变了“蜀道难难于上青天”的交通落后面貌。到2008年底，四川公路通车里程达到224482公里，是1950年的26倍，居全国第二位。有高速公路2156公里，一级公路2022公里，二级公路10924公里，三级公路12128公里，四级公路113535公里，等外公路83718公里。其中国省干线公路18966公里，二级及以上公路占国省道总里程52.88%,公路等级全面提高，布局逐渐完善，路网结构渐趋合理，整体服务水平、建管养水平大幅提高，彻底改善

7、了我省交通的落后面貌，满足了经济社会发展的需要。四）行业特征很强的公益性，特定的服从性，适度的超前性，另外，路桥建设的投资额大、建设周期较长，与国民经济发展的关联程度较高。路桥行业还存在交通基础设施总量不足、交通皐础设施标准低、地区间发展不平衡、公路建设资金到位率不高、信息化工作进展缓慢等缺点。公益性：主要体现在作为国家重要的基础设施，路桥除体现经济效益外，还体现了很强的社会公益、国防效益和民族亲和力。经济理论认为，公共性和企业性是交通运输行业所同时具有的两大屈性。有时，为了体现公益性，路桥行业甚至可以牺牲一定的收益性。例如，

8、美国和加拿大的很多公路是不收费的，我国也有类似情况。德国发展高速公路最初也是出于国防考虑修建的。便捷的公路网络对促进民族团结、维护国家统一有着重要的作用，并由此产生国家意义上的民族亲和力，这是经济效益所不能比拟的。特定的服从性：表现在路桥的建设必须从国家或地区的整体布局出发，