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1、关于集装箱码头堆场容量及其计算方法杨宇,对于新建集装箱码头在通过能力己限侮个航次平均从船上卸下的箱子需要占,目定条件下确定堆场容量前国内外一般都是用的箱位数采用以下两种方法一是根据经验或类似的集每个航次平均装船的箱子需占川的箱位装箱码头堆场的营运情况,用类比推理的方法数、二是用数学公式计算的方法计算公式中的参下一个航次提前到港装船的上一个航、数必须选自若干个集装箱码头的长期营运统计次到港未运出的或其他航次到港后由于各种。、资料现将有关方法分述如下意外情况长期滞留在堆场上未运出的重箱和空、。一按每月平均周转次数确定堆场的容量箱占用的箱位数,,、此方法是根据码头的
2、设计通过能力按最上述三项中两项假设为同一个平均,,“”,大月需要通过的箱数再根据实践经验或统计常数第三项为倍平均常数则堆场,,“”、。资料确定堆场平均每个月的周转次数进而确的设计最小容量应为平均常数。,,定堆场的最大堆存容量在国外有些集装箱这种在假设基础上确定堆场容量的方法,码头一般按每月平均周转四次即约天周转实际上也间接的反映了平均堆存期的概念而一次来考虑堆场容量,个一有考虑每月别的也堆场的不平衡系数就等于船舶到港的不平衡系。,、平均周转三次约十天周转一次的在集装数只要平均每个月的通过能力船舶到港周,,。箱运输比较发达的国家里实际平均堆存期绝期波动不大所设计
3、的堆场容量就能满足要求,大多数在七天以内堆存期再长就认为是不经这种确定堆场容量方法的问题在于如果。,济和不允许的了一个泊位对口若干条航线而停靠的船型大小,认,,用此方法确定集装箱码头堆场容量时不等每个航次靠泊装卸的箱数又相差很多,协,为一切不可预见的随机因素和特殊情况均己尤其是当船舶到港频率不均衡用这种方法。,。包括在内了此方法比较简单概括石集装箱确定堆场容量的保证率可能就万则氏了我们在运输历史比较长、积累经验比较多的国家或地天津港三港池第二十一号泊位我国第一个区,,一,用此方法确定集装箱码头的堆场容量是集装箱码头方案设计和初步设计中由于当时。,,一种简易可行
4、的方法资料很少对国外情况了解的也不多万不得、。二按设计代表船型每个航次到港平均装已采用了此方法、或者卸箱数的倍做为堆场的设计容量三用公式计算的方法确定堆场容量,、这种集装箱码头堆场容量的确定方法是一按日本某公司的经验公’建立在设计代表船型在每个平均储存期内到港一次且每次靠泊的平均装和卸的箱数都接近于。同一个常数的假设基础上用此方法设计堆场式中需妥的堆场吝量箱—容量在计算上包括准场年通过能力箱—一一,丹麦平均堆存期天—,堆场年营运天天,从上面统计数字看平均堆存期一般都在。—。天以内堆场容量利用系数式—中的和是已知常数,可以在国内已投产的和正在设计施工的集装箱码没
5、头,其堆场平均堆存期和实际设计堆场容量,计前期的工作中取得对于不同的港口不同的码头或同一个港口不同的码头都不一定相详见表表,,同其值的大小对堆场容量的影响很大值没计年通没计平均实际没计实际允许所在地和泊位号过能力堆存期堆场容最平均堆存、、与装卸工艺方式疏运条件管理水平等因素箱年平天‘箱期天,,天津新港第三港池号都有关系是经验数值其变化范围通常在泊位之间,一,在日本般取也有取天津新港竿四港池。。号泊位竺。。上限的甚至更高的青岛八号码头号泊位、二按天津新港四港池初步设计修。上海九区号泊位,广州黄埔港敦头基改采川的公式不,泛平从表中可以看出国内集装箱码头堆场二。林,
6、一,设计不仅设计平均堆存期取值较高而实际。犬没汁祈需堆场容量,设计堆场容量就更大了主要原因是货物集散巾箱—。玛失设,条件差和管理水平低两个原因造成的铁路整计年通过能力箱—,,“”平书均堆存期天箱运输目前还没有开展起来公路门到门整—,、、不堆场月不平衡系数,箱运输由于受到路面宽度桥梁的负荷装卸—,,,堆场年几作天天设备和拆装箱条件等限制现在只能在大城市—。。,协堆场容量利用系数和港口附近的有限范围内进行所以集装粕—公式比公式只多乘了一个参码头管理者就期望通过扩大堆场容量延长堆存。,数不公式中林与公式中的期的途径来解决压船和集疏运的间题致使有,,。含义相同不过考虑
7、我们没有经验管理水平些集装箱的平均堆存期达到二十天以上加以,,。,低故卜值较书取所以在通过能力管理水平跟不上本来设计可堆高三层的由于‘,。相等条件下用公式计算的堆场容量是怕倒箱或不好查找而改堆二层所以在同样通。,,公式计算的堆场容量高倍过能力前提下堆场容量一般是搞得比较大的、。四主要技术参数的选取及探讨这在客观上也就给堆场留有了发展余地,一平均堆存期或简称堆存期据有关资料统计世界上现有的大多数专,当码头通过能力已定而要确定堆场容量业化集装箱码头每个泊位的堆场容量一般都,。时平均堆存期是影响堆场容量最主要的参现在个标准箱之间像日本东京大。,,数把国外几个较大的集
8、装箱码头经过多年营井集装箱码头有个泊位
