评估流程与评判标准

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1、1.评估考试的流程：1）由被评估小组代表抽取题卡；2）被评估小组成员在考试准备室充分讨论，人员分工，包括航线设计（准备时间15分钟）；3）在评估员的指引下进入相应本船熟悉设备（时间5分钟）；4）在控制台的授意下即可开始相应题卡内容的操作;5）在操作过程中本船内评估员视情要求学员变换角色（15-20分钟，遇紧急情况不得更换）;6）视体卡内容完成情况主控台教练员或本船评估员示意评估结束（一般控制在60分钟左右）；7）本船评估员讲评（5分钟），评估结束。2.评判标准（判为不通过）：1）在船舶操纵方面：III①

2、多次（三次及以上）滥用主机（如从停车到全速；从进车直接到倒车）；②长时间（两分钟及以上）盲目用车（如手抓着车钟柄一会进车一会倒车，或连续摇车钟）；③多次（三次及以上）胡乱指挥拖船（如口令不清,使用目标不明，两艘拖船使用效果相抵等）;④靠离码头过程中触碰码头或前后船;①遇紧急情况未采取任何应急操船措施。2）在船舶避碰方面：①不能正确判断船舶的会遇局面，盲目采取避让行动（如刚发现来船就采取行动等）;②严重违反国际避碰规则或有关地方规则（如雾中避碰时的转向，分道通航制、狭水道、警戒区等）；③在避让时长时间（3

3、分钟及以上）采取单一的避碰行动（如全速倒车或满舵）;④多次（二次及以上）不能有效利用VHF来协助避碰（如不会使用VHF来联系或联系对象不清就盲目回答）;⑤多次（三次及以上）滥用声号且声号意义不明。3）在驾驶台资源管理方面（BRM）:①评估小组成员根本不能有效协调与沟通（如在船舶操纵与避碰过程中相互之间没有交流与提醒）;②评估小组成员分工明显不明或职责不清（如不能有效完成各自扮演角色所应完成的工作，而是手忙脚乱相互弥补）;③心理素质太差人为导致危局产生出现事故（如无端紧张而忽视失误链的出现、判断，延误行动

4、时机）。4）在船舶值班方面：①船员职责不清导致关键性操作失误出现事故（如交接班不清、未有效监舵等）；②严重违反STCW规则及我国值班规则导致事故的发生（如雾航天或紧急情况时不通知船长或相应的主管机关等）。上海海事大学杲庆林2013.2o26