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1、明石海峡大桥大直径钢沉箱基础的施工港口工程1991年第3期?45?•国外科技明石海峡大桥大直径钢沉箱基础的施工天津港湾工程研究所杨运泽黄淑珍til要口车明石牟峡畴海丈桥采用了丈直径锯沉箱基葛谚沉箱为由内外壁扮成的日筒形结构•其外径80m,内径56m,高约70m,墨在丈承棵,丈流速，大浪的条件下进行箍工的•车文主要升绍沉箱的定位系泊，沉放，防冲捌世■置填充矗凝土（水下不分离混凝土）的浇筑等施工经验厦有关设备•谈文对深水港口鸯设和人工岛毫设有一定的•考价值.1•工程概况该大桥是位于神户市垂水区舞子与淡路岛松帆之间的跨越明石海峡的公路斜拉桥.全长3910m,由两座主塔分成三跨，主塔
2、跨距为1990m.主塔基础采用大型园筒形钢沉箱，于1988年5月动工，现正在施工中.地质情况:建桥附近地质剖面如图1所示,在基岩（花岗岩）上面卧有珥申户层二其上为明石层或上部洪积层,冲积层•神户层为第三纪中新世地层（软沉积岩）;明石层主要为第四纪更新世地层（洪积砂砾石层）・2号墩（2P）和3号墩（3P）沉箱分别座落在明石层和神户层上•持力层面位于海平面以下约55〜70m・气象与海况该地区平均风速5m/s以下的风约占70,20m/s以上风不到1•历史上最大风速发生在1965年9月10日，当23号台风袭来吋，达到65m/s（SsE瞬间最大风速高达80m/s）•—般阵风最大风速约为
3、40m/s・设计风速采用150年一遏的海面上平均风速46m/s.最人潮流流速:在海峡中心附近为4.5m/s（9节）,2P处为3・5m/s,3P处为4m/s・水深在2P处约为45m,3P处为35〜40m.吕麓:矗骂:口H■田■圈1槊桥附近的地质断面（上接第44页）用粉煤灰，可以促使基层板结密实,坚硬和稳定，保证面层铺设栓小方块或碗联锁块的质量，从而提高堆场的使用效果•从工程成本考虑，大面积的使用工业废料粉煤灰，明显地降低了工程成本•采用粉煤灰后，基层的容重明显降低，就经软基加固后的超软基码头而言，对减小沉降无疑是有益的•采用二灰石基层，对码头堆场今后的管理和维修也是有利的.总之
4、，天津港软基码头堆场基层，仓库地坪垫层，道路基层中大量地使用粉煤灰是适宜的，粉煤灰在软基码头的陆域施工中有着广阔的前景.?46?港口工程1991年第3期2.主塔基础结构主塔基础(,3P)处在人水深,强潮流环境中，其形式通过开E1式沉井，穹顶式沉井，沉放式沉箱，钢管连续墙式基础等四个方案进行比较后，最终选定沉放式沉箱基础•这种基础，与其它方案比较，所涉及的工种少且简单,完全可甩现有设备进行箍工，其尺寸也与其它方案差不多，以抛石护底层完全可解决施工期局部冲刷和使用期长期冲刷问题.这种基础也有在瀨户大桥上应用的经验.经稳定计算结果表明，桥轴向和横向的尺寸差不多，所以采用园形沉箱•其
5、外径2P为80m,3P为7&a,高度分别为70m,67ra.园形沉箱具有在拖航，系泊及沉放时不需要调整方向，容易操作，稳定性好，不易受经常变化着的流向，流速，波浪等的影响，且易根部抗冲刷性能好等特点•主塔基础如图2所示.图2主塔基础的一般图主塔基础结构，如图3,4所示，是根据体由于沉箱底部刀13内部有许多加强肋，不强度计算和构造上要求采用的具有双层壁的易把水下確浇筑密实,所以在并装时先浇筑园筒形结构,内外壁间距为1215,外舉板厚50crr,厚的底板確.20mm,内壁板厚10mm•根据拖运，沉放吋稳定后顶整图3沉箱骨架园沉箱是在工厂内分段制造的,即沿高度方向分为7~8层，在平
6、面上则分为16段（一个舱一段）,然后在造船坞内并装成〜整其施工顺序:①海底开挖（到持力层）②钢沉箱拖运，定位，系泊沉放;③钢沉箱周围防冲刷（护底）层施工，④沉箱内浇筑水下碗.整个工程数量如表1所示.蘑，腿固一一〜一要钢呐州嬲蠹在浇•秤港133■程1991年第3期?47?主塔基础工程量表13P船开挖（m）320000220000沉箱钢重（t）15DD014000护底层（石料）（ms）27D000117000水下殓）254000228000普通^（m0）88000g30003」海底开挖用大型抓斗式挖泥船，将海底开挖到持力层，其形状为倒园锥台形,底面直径耍比沉箱直径大15m;开挖
7、坡度，砂砾石层取1:3,明石层取1:2，神户层取1:1•所用的抓斗的容量与重量,根据开挖条件而改变+即粗挖时使用容量大的抓斗•找平底碗时采用重量大的抓斗，底面找平精度为土50cm.3.2沉箱的沉放321作业时间：沉箱的定位，系泊和沉放是在自天平潮时进行的,所以各需一天•系泊和沉放作业分别在日最大流速小于2・6m,/s和2.1m,s的时候进行,再加上1天富裕时间•因此，作业时间定为至少低潮天数连续三天的时间.3.2.2沉箱的系泊和沉放设备根据本大桥流速快，流向变化大，平潮时间短，沉箱尺寸很大等特点,考虑大
