船舶专业大学生就业研究

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1、船舶专业大学生就业研究摘要：近年来船市低迷，船舶专业大学生的就业形势越来越严峻，本文从多个方面对船舶专业大学生的就业形势进行分析，并提出了解决就业问题的一些措施。关键词：船舶；大学生就业；高校教育中图分类号:G459文献标志码：A文章编号:1674-9324(2013)24-00145-02在我国造船行业高速发展的时期，船舶与海洋工程专业在2005~2010年间几乎达到100%的就业率，学生们在就业时更多是在挑单位和待遇，不少其他专业的学生主动要求转学船舶专业，但这两年，曾经的黄金专业也开始遭遇寒冬。一、船舶专业学生就业困难的原因1•市场原因。因美国次贷危机而引发的国

2、际社会金融海啸不可避免地影响到了国际航运市场，而经过前几年爆发式地造船导致的运输能力的过剩又进一步压缩了以新造船为主要产品的中国船厂的生存空间，国际金融形势的下滑、国际航运市场的低迷，中国船市应声下挫，其势头之猛超出了大多数造船人的思想准备［1］。订单的大量减少必将引发大规模的就业冲击。在严酷的形势下浙江、江苏的民营船厂已经开始出现连锁性破产，苦苦支撑的企业也不可避免地开始进行裁员。船企对人才需求减小，而因破产和裁员再次进入就业领域的熟练工的冲击使应届船舶专业毕业生的就业雪上加霜，不少大学生甚至刚刚规划了自己的船人美梦就被当头浇了一盆冷水。2•社会原因。在船舶专业毕业

3、生大叹“生不逢时"的同时，用人单位也存在着“培养难”的问题。一些企业基本上不要应届大学生，比如南通的一些合资船厂，这其中的原因有三个方面：①不少船厂认为招熟练工可以节省培训成本。现在大多数船厂都有着严格的质量管理体系，体系中的每名员工都要进行一系列的专业知识培训和技能培训，将一名毕业生培养成可以使用的技术人才需要至少2〜3年。对追求利益最大化的民营企业来说，招熟练工远比自己培养的成本要低。②船市前几年的火爆使得这个行业的待遇急剧攀升，有着两年经验的设计员能轻松拿到10万的年薪，这就催生了造船行业中的大规模跳槽现象。企业辛辛苦苦培养的人才转眼“为他人作嫁衣裳”，投入见不

4、到效果也就使企业不愿在培养新人上下功夫了。③大家都知道，大学毕业为的就是能找到好的工作，可是为什么大学生就业问题成了越来越大的社会问题了呢？从经济学的角度来说，这是供过于求引起的。前几年的船市大好导致各地的高校都在设立船舶专业，已有的专业也在不断扩招，眼前的现状就是学生规模达到顶峰时就业形势跌倒了谷底。3•教育原因。这个原因不是只出现在船舶专业的学生中的，而是一个普遍现象。我们的大学没有迅速适应就业市场对高等教育提出的日益苛刻的要求。对于大学生从学校到工作的转换，大学缺乏系统的职业指导与服务规划，导致学生或许有专业能力，但是缺乏获取职业信息、展示专业能力、适应实际工作

5、以及应对职业转换的能力[2]。4.自身原因。现代大学生还是普遍存在眼髙手低、综合素质不高的情况，大学生们在经历了12年的应试教育后进入了环境相对宽松的大学象牙塔，不少人还是延续了多年形成的填鸭式教学习惯，缺乏学习的主动性，等着中学时代式的老师来“喂食”[3],导致当行业形势发生变化、就业市场紧缩时缺乏应变的能力。另一方面，很多大学毕业生还是没有摆脱专业的限制，把大学教育理解成了专业教育，虽然说从大学才开始进行素质教育有些晚，但"亡羊补牢，犹未晚矣”，其实大学里还是提供了很多提升自身综合素质的平台。二、如何解决船舶专业毕业生就业问题看清问题是必要的，然而如何解决问题才是

6、最关键的。既然知道了原因，那就要求相应方面共同努力，解决船舶专业毕业生的就业问题。这就要求以下方面采取相应的举措。1•政府方面。在船市低迷的今天，政府不能将民营船企直接进行市场化淘汰，毕竟这个行业之前吸收了大量的劳动力，大规模的船企倒闭会带来一定的社会问题；政府要发挥它的宏观调控作用，就要通过各种经济的、行政的、法律的手段进行调节，对船企进行整合，争取实现行业的软着陆。此外，政府的研究机构应在民船上从船型的初步设计开始建立完善的设计体系，而不能满足于对国外船型的简单改进，这其实是需要不少的专业设计人员投入的地方。2•船企方面。中国的船企不论是国有企业还是民营企业应在政

7、府的指导下进行整合，改变过去各自为战的局面，集中优势进行技术攻关。IMO、IACS、欧盟单边区域政策的不断更新，对新造船的材料、碳排放、氮硫化物排放、噪声、能耗等方面都提出了越来越高的要求，可以预见，下一个船市的高峰将是高标准船的时代。因此船企应加大这方面的投入，引进人才进行预研和产品开发［4］。3•高校方面。作为工作第一线的高校，应从两方面做好工作：①在培养计划上进行改变。从国际船市上看，高附加值的船型比如LNG、海洋平台、豪华邮轮、高速游艇等有着稳定的市场；从国内形势看，内河船舶的气体燃料动力改造、新式渔船的建造都有着广阔的市场。因此在船舶专业学